【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】風(fēng)光580車系是東風(fēng)風(fēng)光的頂梁柱，而作為比風(fēng)光580更高一級的風(fēng)光580 Pro橫空出世，在追求更高性價(jià)比的同時(shí)，為家庭用戶帶來更好的體驗(yàn)。風(fēng)光580 Pro也是一個(gè)相當(dāng)務(wù)實(shí)的選擇，不貴的價(jià)格解決了7人出行的問題，一家人可以共聚天倫。

　　風(fēng)光580 Pro在7月31日已正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為9.29-12.09萬元，其中有5座、6座和7座可選。今天試駕的車型是280TGDI CVT領(lǐng)航版，即頂配（1.5T+CVT），接下來我們一起看看它開起來的表現(xiàn)怎么樣吧。

　　全系均為1.5T動(dòng)力，但自動(dòng)擋車型所搭載的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)性能更高，其最大功率為132kW(180PS)/6000rpm，最大扭矩為270N·m/1500-4000rpm，匹配來自邦奇的CVT變速箱。

　　風(fēng)光580 Pro的油門設(shè)定得相當(dāng)靈敏，輕輕一點(diǎn)加速踏板車輛就會(huì)往前竄，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以從1000rpm一下子跳到1400rpm，這種情況會(huì)對駕乘體驗(yàn)打那么一點(diǎn)折扣。不過，適應(yīng)過后，只要能穩(wěn)住油門慢慢加速的話，這種突兀的現(xiàn)象就可以避免。

　　當(dāng)時(shí)速超過了40km/h后，油門就會(huì)變得慵懶，此時(shí)想要超車的話，需提前做好預(yù)估，或者把駕駛模式直接切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式。

　　這臺CVT的表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有明顯的缺點(diǎn)，工作比較稱職；但在動(dòng)力結(jié)合的那一剎那，會(huì)有一點(diǎn)頓挫感，當(dāng)然如果不是急加速或者突然深踩油門起步的話，改種不良反應(yīng)對駕乘體驗(yàn)影響不大。

　　駕駛模式有4種可選，分別是：ECO、NORMAL、WINTER和SPORT，日常駕駛可以選用ECO和NORMAL這兩種相對經(jīng)濟(jì)一些的駕駛模式，而SPORT更多用于超車或者需要激進(jìn)駕駛的時(shí)候。不過，小編發(fā)現(xiàn)了一個(gè)比較奇怪的現(xiàn)象，切換到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配反而更好，之前的小頓挫變得微乎其微。

　　同樣地，轉(zhuǎn)向力度也有不同的等級，由輕到重分別為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，初段虛位也又大變小。如果你經(jīng)常跑緩慢或者擁堵路段，那么舒適模式更適合你，如果你平常以高速行駛為主，那么運(yùn)動(dòng)模式的體驗(yàn)會(huì)更好。兼顧二者的話，標(biāo)準(zhǔn)模式即可。轉(zhuǎn)向較為線性，不過車頭的響應(yīng)性不夠理想，畢竟是家用定位，可以理解。

　　細(xì)碎的震動(dòng)對于風(fēng)光580 Pro的底盤而言，是小菜一碟了，直接抹平這一系列的小震動(dòng)；但面對大震動(dòng)、坑洼或者減速帶時(shí)，這套底盤就顯得不從容了。

　　隔音表現(xiàn)則不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都得到了有效的抑制，輪胎噪音也比較小，整體可以給車內(nèi)乘員低噪音的駕乘環(huán)境。

　　小結(jié)：風(fēng)光580 Pro有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，把成本用在了消費(fèi)者比較關(guān)注的地方，例如隔音能力、可選的轉(zhuǎn)向和駕駛模式等。