越野體驗(yàn)，我們這次把H9拉到了北京周邊一條非常有名的越野路線“茶山南線”。這條路由各種石頭和交叉軸組成，相比進(jìn)入老掌溝的路線要更難一些，對于原廠素車來說還是有些挑戰(zhàn)的。

　　出于保障需求，這次同走的還有一臺普拉多4.0，雖然我們沒有做對比測試，但通過兩車的表現(xiàn)還是可以給大家一個(gè)參考。而且，哈弗H9的調(diào)校風(fēng)格正好也是和普拉多一樣的，都是定位于長途穿越的類型，所以，我們會結(jié)合普拉多的表現(xiàn)來簡單聊一下H9的表現(xiàn)。

　　經(jīng)過著名的“大石頭”就正式進(jìn)入“茶山南線”了，后面的路況全部為各種大小的碎石路。全程差不多也就10公里，但基本都是蠕行狀態(tài)前行。需要注意的是兩點(diǎn)：一是素車的通過性，因?yàn)镠9的接近角和離去角分別為28度和23度，其實(shí)都不算大;二是要保護(hù)原廠的HT輪胎。而交叉軸其實(shí)是最不用擔(dān)心的，我們這臺豪華版車型是標(biāo)配后鎖的，并選裝了前鎖，限滑方面完全沒問題。

　　關(guān)于鎖止差速鎖的操作，在auto模式下，將排擋桿放入N擋，可以鎖止后差速鎖。而要鎖止前差速鎖，則需要切入4L模式，正常(也可以理解為高速四驅(qū))模式下是不能鎖止前差速鎖的。畢竟，用到前差速鎖的時(shí)候極少，基本都是在極限脫困的時(shí)候。解除差速鎖也要注意順序，先解除前鎖，再解除4L。

　　進(jìn)入茶山南線的原廠車比較少，大多都是經(jīng)過一些至少是輪胎改裝的車進(jìn)入。不過兩臺車進(jìn)入后，并沒有受到通過性的影響，基本都可以順利通過。而且，哈弗H9官方只有206mm的最小離地間隙并沒有捉襟見肘，很難想象這個(gè)數(shù)據(jù)在茶山南線上可以走的這么輕松，如果換一臺相同數(shù)據(jù)的城市SUV肯定會被拖慘的。顯然車身最小離地間隙的點(diǎn)只是局部很小的地方，底盤大部分區(qū)域的離地間隙還是夠高的，和普拉多相比沒有什么明顯差距。這一點(diǎn)是能刷新鍵盤認(rèn)知的。

　　整條路段很多地方還是需要限滑功能的，哈弗H9在auto模式下，四輪是不具備限滑功能的，所以，需要鎖止后橋差速鎖。這就能保證應(yīng)對大部分路況了，也能抵消原廠輪胎打滑的問題。在此有個(gè)小tips，如果遇到坑洼較大的地方，你可能會下車堪路，這時(shí)要注意車門兩側(cè)的路況，因?yàn)殚_門時(shí)電動踏板會自動下放，注意避免被大石頭頂?shù)教ぐ濉?/p>

　　懸掛特性值得一說，雖然很多越野車都具備很好的越野性能，但每款車的設(shè)定理念使得爛路表現(xiàn)其實(shí)差異很大。比如豐田系的車，普拉多或蘭德酷路澤，都屬于爛路奔跑型，坑洼路面的車身晃動小，舒適性非常好;比如牧馬人，或者承載式車身配空氣懸掛的發(fā)現(xiàn)5，爛路的車身晃動就會比較大，速度就沒那么快。哈弗H9的底盤更偏向前者，在這種碎石和坑洼路面的舒適性很好，這一點(diǎn)很像普拉多，相比途達(dá)和撼路者來說也要更舒服一些。

　　茶山南線最后會有幾個(gè)大坡，從動力性來說爬這些坡沒有難度。但是，在最后一個(gè)帶有交叉軸的坡道，由于海拔升高，坑洼較大，在僅鎖止后鎖的時(shí)候仍會有些吃力，auto模式下的動力也會有些勉強(qiáng)。尤其是動力輸出，即便在全油門下也有種使不上勁的感覺，此時(shí)你可能會把它歸結(jié)為變速箱的問題或者是渦輪沒有介入而導(dǎo)致的動力不足。其實(shí)都不是，4.0自吸發(fā)動機(jī)加5AT的普拉多也出現(xiàn)了同樣的問題，都是需要頂住油門緩慢地攀爬。所以，不要怪車。

　　讓攀爬更簡單的辦法是低速四驅(qū)+鎖止前鎖，4L扭矩放大2.48倍，這樣對于爬坡來說就輕松多了。雖然很多人都覺得前鎖的用途不大，在這種路況下僅使用4L和后鎖也能上去，但是鎖止前鎖后確實(shí)更輕松了。所以，有時(shí)候前鎖帶來的效果不是絕對脫困，而是輕松感。

　　整體茶山南線的穿越比想象中容易很多，沒有托底，沒有蹭到車身的任何部位，也解除了之前的擔(dān)心。最后的建議是，如果不是太高強(qiáng)度的越野，對于H9來說，換套AT胎就夠了。車身的通過參數(shù)看似不高，但實(shí)際用起來比預(yù)期好很多。茶山南線已經(jīng)算是北京周邊比較難的越野路線，哈弗H9素車可以輕松走完，表現(xiàn)確實(shí)很棒。