兼顧城市和越野 試駕雪佛蘭全新創(chuàng)界RS
相對(duì)于一般試駕的城市路況，這次我還體驗(yàn)到了這臺(tái)雪佛蘭全新創(chuàng)界RS的越野能力。這條不算長(zhǎng)的越野道路本來(lái)是為了一些1000cc的UTV而設(shè)置，包含了大駝峰、涉水路、交叉軸、左右側(cè)坡以及泥濘路短。
而在昆明的一陣小雨之后，整個(gè)越野難度再一次提升上去。這讓我對(duì)于它這套所謂的帶斷開(kāi)功能智能四驅(qū)系統(tǒng)更為感興趣了。
這套不算“硬核”的四驅(qū)系統(tǒng)可以隨時(shí)隨地通過(guò)按鍵進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，進(jìn)入越野場(chǎng)地我們自然是切換到了四驅(qū)模式。
在這里也有必要將這套四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)化一下，它主要由兩部分組成，分別是前軸方位的PTU Disconnect取力器斷開(kāi)系統(tǒng)，以及后橋部分的ETM clutch后差速器總成。
取力器由滑塊撥叉組成，與變速箱相連接，作為雪佛蘭車(chē)型中首次搭載的單軸式取力器，在結(jié)合和斷開(kāi)狀態(tài)下將扭矩輸出在后輪的ETM總成。
而更為重要的ETM總成則起來(lái)了分配扭矩輸出的任務(wù)，由電子扭矩管理系統(tǒng)以及Ball ramp執(zhí)行系統(tǒng)組成輸入端和輸出端，更為精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)不同工況下對(duì)于后輪輪上扭矩輸出的控制。
在幾天之后的通用廣德試車(chē)場(chǎng)，這臺(tái)創(chuàng)界的售價(jià)將會(huì)正式公布，據(jù)相關(guān)人員透露，頂配車(chē)型的售價(jià)不會(huì)高于19萬(wàn)元，而大家對(duì)于雪佛蘭在終端售價(jià)的性?xún)r(jià)比也是有目共睹。
回到產(chǎn)品力層面，作為經(jīng)歷了創(chuàng)界亮相、試駕以及即將上市的以分子，我對(duì)于它有一種頗為深厚的感情。而在本次試駕中，我體驗(yàn)到了它在城際行駛中的實(shí)力，而它的越野能力更是讓我感到驚喜。當(dāng)顏值和實(shí)力共存之時(shí)，我對(duì)它充滿(mǎn)了期待。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 蘇侃成）
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