【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】?jī)赡昵?，我曾?a class="cmsLink" target="_blank">上海國(guó)際賽車場(chǎng)參與過一場(chǎng)直線加速賽，在超級(jí)跑車群中有一輛SUV特別引人注目，它是X5 M，也是當(dāng)場(chǎng)SUV組別中的冠軍車型。大家都是低趴狀，突然冒出來個(gè)高大魁梧的家伙，另類的像個(gè)大霸王，同時(shí)你還沒理由不帶它玩，它的0-400米加速成績(jī)絲毫不比在場(chǎng)的一些車型差到哪里去。最有意思的是賽后，超級(jí)跑車的車主們都將自己的座駕托運(yùn)，選擇和朋友們搭乘MPV離開賽車場(chǎng)，而X5 M的車廂里則是塞滿了人，揚(yáng)長(zhǎng)而去。

　　都說“M”是一種表達(dá)內(nèi)心、自我獎(jiǎng)賞和玩物勵(lì)志的方式，而“M”也需要分享與提高適應(yīng)性，一個(gè)人的“M”是獨(dú)立的強(qiáng)大，大家的“M”就變成了一種令人羨慕的粉絲文化。在X5 M、X6M試水之后，寶馬就為我們帶來了X3 M和X4 M兩款中型SUV車型，顯然，這兩款車面對(duì)的是一個(gè)人口基數(shù)更大、使用場(chǎng)景更多的細(xì)分市場(chǎng)，欲知如何，我們直接從賽車場(chǎng)說起。注：因試駕條件限制，我們主要針對(duì)X4 M進(jìn)行了充分的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，故X3 M只會(huì)出現(xiàn)在文章的靜態(tài)展示部分；兩款車動(dòng)力系統(tǒng)完全相同，底盤調(diào)教及其他方面稍有差異，所以部分駕駛感受相近。

　　寧波國(guó)際賽道為逆時(shí)針設(shè)計(jì)，是擁有國(guó)際汽聯(lián)FIA 認(rèn)證的二級(jí)賽道。全賽道總長(zhǎng)4.01km，寬度為12-18m，共有22個(gè)速度和半徑各異的彎角，最大高度落差達(dá)24米。賽道擁有長(zhǎng)大直道和諸多組合彎角，呈現(xiàn)流行的STOP & GO 特性，對(duì)車輛的動(dòng)力輸出和制動(dòng)性能有了更高的要求。

　　X4 M搭載最新的S58 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞與連桿均采用鍛造技術(shù)，擁有極佳的剛性與抗壓性能。高精度噴射技術(shù)將最大注射壓力從200 bar提高到350 bar，從而實(shí)現(xiàn)極為高效的油氣混合霧。3D打印技術(shù)來制作汽缸上座，都是由復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)達(dá)成比傳統(tǒng)工法更高的性能潛力，不但重量更輕，冷卻水道的布局也達(dá)成了最佳化的溫度控制。S58引擎與S55一樣應(yīng)用了MTwinPowerTurbo技術(shù)，采用兩具更大的單渦流渦輪增壓器來分別對(duì)應(yīng)1-3缸以及4-6缸的增壓需求。與之匹配的是代號(hào)為M8HP76的8擋自動(dòng)變速箱，換擋時(shí)機(jī)可手動(dòng)三擋調(diào)節(jié)。M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以后驅(qū)為主，后輪突破極限時(shí)才會(huì)分配給前橋動(dòng)力。

  　　“不推薦使用換擋撥片，請(qǐng)勿關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，可以先嘗試使用Comfort模式，之后再換到Sport Plus模式，以便于更好的感知其變化”，走出培訓(xùn)室時(shí)身旁的教練對(duì)我說道。熱身圈開始，一般中方教練都會(huì)先心平氣和的讓大家適應(yīng)一下，控制跟車距離，找好進(jìn)彎路線，不會(huì)像外籍教練那般奔放，所謂“先禮后兵”就是這樣。

  　　和我事先預(yù)想的一樣，在這樣的熱身圈上手X4 M最大的感受并非超級(jí)快，而是超級(jí)穩(wěn)。不同于M2、M4那種很多情況下都很活潑的車尾，X4 M拉開膀子架在賽道上的樣子同樣也讓人感覺深不可測(cè)，甚至有一些自己駕駛的是安全車的錯(cuò)覺。當(dāng)然，理論上我也可以通過擋把左側(cè)的旋鈕調(diào)節(jié)X4 M電子穩(wěn)定程序的介入程度，但相比于在開始激情之前就把自己扔到“危險(xiǎn)”的邊緣，我還是更喜歡也更享受BMW M對(duì)于普通駕駛者的人文關(guān)懷。

　　初期幾個(gè)連續(xù)、短促的彎道組合似乎更適合頭車M2施展拳腳，對(duì)于X4 M來說更像是騎著汗血寶馬在街心公園快跑，稍顯憋屈。盡量將視線放遠(yuǎn)一些，完全復(fù)制M2的行進(jìn)路線，但車身明顯外拋的趨勢(shì)和輪胎發(fā)出的廝叫都在提醒我這是一輛SUV，必須和那些“貼地小精靈”區(qū)別對(duì)待。

　　于是我開始嘗試將入彎點(diǎn)往后靠，再進(jìn)一步壓榨剎車系統(tǒng)，縮短制動(dòng)距離，這樣車頭才能指向正確的、順暢的出彎方向。好幾次我都在這里進(jìn)彎過早，彎中過早給油，路線不佳影響了出彎后的加速。另外，這里的轉(zhuǎn)向角度是比較大的，盡管打方向，就算X4 M出現(xiàn)了推頭現(xiàn)象，你也可以在第一時(shí)間內(nèi)感知到，用一腳重剎救車，在這種速度下它完全可以收放自如。

　　隨著手臺(tái)里傳來教練“Follow me!Follow me!”的呼喚，X4 M裝配的這臺(tái)代號(hào)為S58的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也開始流露出一絲暴躁的脾性，舉重若輕的的發(fā)力架勢(shì)絕非X4 M40i車型所能比擬的。但話說回來，如果你已經(jīng)習(xí)慣了超級(jí)跑車或者電動(dòng)車那種隨隨便便就3秒左右的“破百”表現(xiàn)，那么X4 M那4.1秒的0-100km/h成績(jī)和中高速加速能力似乎不足以對(duì)你產(chǎn)生明顯的感官刺激。

　　但玄妙的地方在于，X4 M的全力以赴，一方面是傳統(tǒng)的，源自汽油的燃燒和精密機(jī)械的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開510馬力和電控排氣閥門的渲染；一方面又是和諧的，熱血分子的激動(dòng)和輕狂它也有，但是你不想外露時(shí)，它就會(huì)將自己深藏，展現(xiàn)出一氣呵成的流暢與閑庭若步的穩(wěn)健。

　　忍不住觸動(dòng)方向盤上深紅的“M2”按鍵，動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、懸架都會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，也就更容易體會(huì)之前的舒適模式是用來突出運(yùn)動(dòng)模式的緊繃的了。當(dāng)S58發(fā)動(dòng)機(jī)510馬力、600牛·米的動(dòng)力儲(chǔ)備不是問題，全新8速M(fèi) Steptronic自動(dòng)變速箱的換擋邏輯無懈可擊、換擋只在剎那間時(shí)，車身姿態(tài)控制、彎道循跡能力和制動(dòng)效果就成了衡量X4 M駕駛品質(zhì)的關(guān)鍵所在。

　　座椅側(cè)翼強(qiáng)頂著你的肋骨，你的頸部也弩著勁試圖擺正，你一定會(huì)感嘆X4 M彎道中的姿態(tài)控制相比于M2、M4仍顯沉重，車身高度的劣勢(shì)與生俱來，但相對(duì)于其它SUV車型來說肯定算得上一種快速、得體且易于掌控的境界。輪胎盡力啃住地面，四驅(qū)系統(tǒng)拉扯著出彎，放心大膽地吃上路肩，怕？不存在的，你甚至?xí)X得它有些頑皮、有些可愛。

　　制動(dòng)系統(tǒng)在賽道中也經(jīng)受住了考驗(yàn)，至少在6圈過后才開始出現(xiàn)一點(diǎn)衰減的現(xiàn)象，不容易。制動(dòng)效果線性、強(qiáng)勁，入彎前的重剎給人非常強(qiáng)的信心，但有一個(gè)細(xì)節(jié)我需要特別指出，寧波國(guó)際賽車場(chǎng)T1彎連接大直道，是個(gè)高速?gòu)澘梢匀偻ㄟ^，X4 M在這里可以輕松達(dá)到200km/h，這時(shí)重剎車尾會(huì)出現(xiàn)比較明顯的橫向擺動(dòng)，而入彎前頭頂還架有一座天橋，雙重壓迫感的到來還是讓人手汗又多出了一些。

　　至于短暫的道路試駕環(huán)節(jié)，我開始有點(diǎn)埋怨浙江嚴(yán)格的公路限速了，只有德國(guó)的不限速高速公路才適合它以接近電子限速的速度馳騁。HUD抬頭顯示上的轉(zhuǎn)速顯示清晰又直接，逮著個(gè)空隙踩下油門，轉(zhuǎn)速來到紅線的同時(shí)時(shí)速也來到了限速，施展不開，自然也很難盡興。一定記得提醒自己在常規(guī)道路上駕駛X4 M時(shí)把懸架系統(tǒng)調(diào)節(jié)為Comfort模式，不然你就會(huì)感覺到上牙床震顫下牙床了，就是這么顛。