全新一代昂科拉 20T 豪華型搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款1.3T發(fā)動機(jī)動力輸出還是不錯的，其最大功率達(dá)到了121kW，峰值扭矩達(dá)到了240N·m，這樣的數(shù)據(jù)調(diào)校相比同級相似排量的機(jī)型更加的出色。與之匹配的一款CVT無級變速箱，這也是通用旗下全新研發(fā)的首款CVT變速箱，采用鋼鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，相比鋼帶式結(jié)構(gòu)，更耐用也可承受更大扭矩。

　　這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量還是很高的，配備有35Mpa缸內(nèi)直噴、ATM主動熱管理系統(tǒng)、智能主動碳罐泵等技術(shù)，當(dāng)然這些冰冷的技術(shù)儲備很多人并不關(guān)心，1.3T發(fā)動機(jī)在1500-4000rpm之間都能爆發(fā)最大扭矩，基本起步就能輸出最大扭矩，實(shí)際開起來不會有起步偏肉的感覺了，除了這些之外，油門的調(diào)教相對來說更加的敏感，既然定位更加年輕，那么性格也要更加躁動一些，這也契合年輕消費(fèi)者的喜好。

　　CVT變速箱最大的亮點(diǎn)在于平順，全新一代昂科拉身上這臺調(diào)教的也是如此，動力輸出也比較的積極，深踩油門急加速的狀態(tài)下整體的響應(yīng)也是非常給力的。

　　全新一代昂科拉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不是激進(jìn)的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向較為輕盈，同時初段還有點(diǎn)虛位，畢竟還是臺小型SUV，調(diào)教的適中更能滿足大部分人的使用需求。

　　最后再來說說底盤懸架，以往別克系的車型總體來說表現(xiàn)都很給力，全新一代昂科拉的底盤偏向于運(yùn)動化的調(diào)教，懸架對于車身的支撐性還是非常到位的，除此之外，對于路面的顛簸的過濾并不生硬，具有一定的高級感。

　　0-100km/h加速測試

　　將ESP系統(tǒng)關(guān)閉，同時關(guān)閉空調(diào)，悶著油門彈射的方式起步，全新一代昂科拉允許的發(fā)動機(jī)起步轉(zhuǎn)速在2800轉(zhuǎn)左右，此時前輪有一定的撓地，有一定的抬頭現(xiàn)象，放開剎車起步，整體的姿態(tài)控制還是比較平穩(wěn)的。最終測試的成績?yōu)?.35秒，這樣的成績相比本田XR-V 1.5L匹配CVT的版本要領(lǐng)先不少。

　　100km/h-0制動測試

　　當(dāng)車速達(dá)到100km/h 時候，全力踩下制動踏板，此時車頭有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，制動力來的還是比較快的，整體制動力度線性，最終得到的剎車成績40.5米，這樣的數(shù)據(jù)還是不錯的。

　　噪音測試

　　全新一代昂科拉車廂內(nèi)的隔音效果還是不錯的，畢竟自身定位是一款入門的小型SUV，無論是怠速還是行駛狀態(tài)，外界噪音的隔絕還是挺到位的，怠速狀態(tài)噪音值為42.5分貝，不足的地方在于急加速的時候發(fā)動機(jī)艙傳來的噪音仍然有一定的提升空間，這也是這個級別車型的通用情況。

　　油耗測試

　　本次我們對全新一代昂科拉的油耗進(jìn)行了詳細(xì)的測試，在這其中包含了城市擁堵路段，高架通暢路段以及高速路段，基本上涵蓋了日常用車的詳盡狀況了，空調(diào)調(diào)整至24度，自動風(fēng)量，測試當(dāng)天車內(nèi)兩名乘客，共行駛了3小時33分，表顯里程為110.4km，平均時速約為29km/h，表顯百公里油耗為6.7L。我們通過實(shí)際加油來測算真實(shí)油耗，接著我們再重新加滿從而測試真實(shí)油耗。最終消耗了6.81升汽油，經(jīng)過計算實(shí)際油耗成績?yōu)?.2L/100km。

　　全新一代昂科拉這次的換代是徹底的，全新的內(nèi)外飾造型設(shè)計，由內(nèi)而外都散發(fā)著很濃郁的年輕化的氣息，這也迎合了如今消費(fèi)年輕化的趨勢，內(nèi)飾層面繼承了別克一貫的優(yōu)勢，檔次感營造的不錯，配置表現(xiàn)也相當(dāng)豐富，尤其是互聯(lián)系統(tǒng)，帶有豐富的APP和功能操作，而全新的動力總成都讓全新一代昂科拉的產(chǎn)品實(shí)力更進(jìn)一步，另外，測試環(huán)節(jié)，全新一代昂科拉20T的百公里加速時間在同級別當(dāng)中還是比較出彩的，而6.2L/100km的實(shí)測油耗相當(dāng)不錯，總體來看，這款車型還是非常值得購買的，相信它會在年輕群體中拿下佳績。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）