【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】雖然今年對(duì)于SUV車(chē)型市場(chǎng)相比去年的火熱程度有些高開(kāi)低走，但市場(chǎng)環(huán)境并沒(méi)有影響到長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于自己戰(zhàn)略目標(biāo)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，昨日在杭州率先啟動(dòng)了全球預(yù)售價(jià)公布的長(zhǎng)安CS75 PLUS就是其今年的重磅緊湊級(jí)SUV車(chē)型，也可以看做是長(zhǎng)安CS75的換代車(chē)型了，新車(chē)定位就是更加偏向年輕化、潮流化，那么它到底有哪些過(guò)人之處呢？

　　我的同事早先已經(jīng)對(duì)這臺(tái)長(zhǎng)安CS75 PLUS進(jìn)行了一次詳盡的靜態(tài)解析報(bào)道，如果感興趣的朋友可以直接點(diǎn)擊圖片跳轉(zhuǎn)閱讀即可，這次我將主要聊聊它在駕駛時(shí)的具體感受。

　　這次試駕提供了兩個(gè)版本的車(chē)型，我們?cè)囻{的車(chē)型安排了1.5T尊貴版，那我將圍繞著這臺(tái)1.5T車(chē)型在動(dòng)力、懸掛表現(xiàn)以及NVH隔音降噪水平上給大家說(shuō)說(shuō)它身為長(zhǎng)安CS75的進(jìn)階版車(chē)型，到底提升了多少，也將圍繞著一個(gè)話(huà)題，它到底會(huì)不會(huì)是小馬拉大車(chē)給大家具體的聊一聊。

　　動(dòng)力方面，長(zhǎng)安CS75 PLUS搭載了一臺(tái)藍(lán)鯨1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的傳統(tǒng)系統(tǒng)是愛(ài)信的6AT變速箱，其最大功率131kW，最大扭矩265N·m。另外新車(chē)還將搭載一臺(tái)2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT愛(ài)信變速箱作為其頂配車(chē)型，最大功率171kW，最大扭矩也可以達(dá)到360N·m?？梢哉f(shuō)給消費(fèi)者帶來(lái)了更豐富的選擇，盡可能的在拓寬使用人群。

　　加速表現(xiàn)上來(lái)看，雖然是一臺(tái)1.5T版本的車(chē)型，并且整車(chē)重量超過(guò)1.6噸，但開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有給你一種小馬拉大車(chē)的感覺(jué)，得益于工程師對(duì)這臺(tái)全新長(zhǎng)安CS75 PLUS的重新調(diào)校，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1450rpm后，渦輪即可介入，油門(mén)響應(yīng)十分積極，并且踏板行程設(shè)定的很短，所以給你了一個(gè)非常直接的體感加速度，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)建立了足夠的信心。

　　如果當(dāng)你調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，可以更直接的感受到發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于運(yùn)動(dòng)模式下的油門(mén)響應(yīng)速度，此時(shí)變速箱也可以更好的識(shí)別出駕駛者的意圖，當(dāng)你要進(jìn)行加速時(shí)會(huì)主動(dòng)的為你進(jìn)行降擋動(dòng)作，從而拉高轉(zhuǎn)速，讓它擁有了更強(qiáng)的動(dòng)力釋放，對(duì)于一些年輕駕駛者來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)更有一種人車(chē)合一的感覺(jué)，完全不會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)體型較大的SUV車(chē)型。

　　NVH靜謐性水平上相比現(xiàn)款車(chē)型也有了一定的提升，現(xiàn)款的車(chē)型此前試駕時(shí)對(duì)于風(fēng)噪抑制方面會(huì)有一定的不足，但當(dāng)我們開(kāi)著全新長(zhǎng)安CS75 PLUS，當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)，整車(chē)的密封性有了提升之后，并沒(méi)有覺(jué)得過(guò)多的風(fēng)噪對(duì)車(chē)內(nèi)有任何干擾，并且發(fā)動(dòng)機(jī)艙的工作聲也能很好的與座艙隔絕，并沒(méi)有出現(xiàn)急加速時(shí)的轉(zhuǎn)速噪音，只是針對(duì)與我們?cè)囻{時(shí)的路面條件并沒(méi)有很好的情況下，雖然采用了靜音型輪胎，但當(dāng)車(chē)速過(guò)快時(shí)還是能伴有少許的路面胎噪，不過(guò)對(duì)于座艙內(nèi)的駕乘者來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有受到過(guò)多的影響，整體表現(xiàn)還是符合這個(gè)級(jí)別該有的水平的。

　　電子助力轉(zhuǎn)向會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同而進(jìn)行輕重上的變化，調(diào)節(jié)至ECO模式下轉(zhuǎn)向力度會(huì)最輕，在日常低速行駛時(shí)帶來(lái)了不錯(cuò)輕便性，但應(yīng)對(duì)一些急彎時(shí)出現(xiàn)的曠量還是會(huì)讓你力不從心，但如果調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)變得更重，此時(shí)在攻克一些高速急彎時(shí)的變現(xiàn)會(huì)更加穩(wěn)健，精準(zhǔn)的指向性會(huì)讓你更有安全感。對(duì)于女性駕駛員來(lái)說(shuō)，也不用過(guò)多的擔(dān)心因?yàn)檗D(zhuǎn)向力度問(wèn)題而有的困擾，只要調(diào)節(jié)好適合自己的駕駛模式后，開(kāi)起來(lái)還是非常從容的。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS的底盤(pán)懸架系統(tǒng)仍采用了市面上主流的前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合。在實(shí)際駕駛中，底盤(pán)懸架系統(tǒng)的整體濾震性表現(xiàn)給我留下了非常不錯(cuò)的印象。路過(guò)顛簸路面時(shí)，避震器較長(zhǎng)的行程可以化解掉路面上大部分的細(xì)碎顛簸，車(chē)內(nèi)人員沒(méi)有出現(xiàn)彈起或者跳躍的狀況，僅乘坐感受而言，舒適性是非常好的。同時(shí)避震器對(duì)于車(chē)身整體的支撐性也是相當(dāng)?shù)轿坏?，特別是在高速并線(xiàn)或者過(guò)彎時(shí)，你能清晰地感覺(jué)到避震器在努力地往下拽著車(chē)輛，而且開(kāi)起來(lái)非常緊致，沒(méi)有松散的感覺(jué)。