內(nèi)飾延續(xù)了老款的經(jīng)典設(shè)計，中控屏幕尺寸進行了升級，試駕車采用了拉絲鋁合金內(nèi)飾組件，這套組件很有金屬戰(zhàn)斗氣息。

　　但是拉絲的質(zhì)感并不是每個人都喜歡，有些人可能會覺得有點“粗糙”。而且鋁合金板沒有弧度，在接駁處很難與其它組件嚴(yán)絲合縫地組裝到一起，導(dǎo)致接駁處容易產(chǎn)生縫隙，顯得做工有點糙。

　　中控屏幕由原來的7英寸升級為10.9英寸，操作方面也進行了優(yōu)化，觸屏反應(yīng)很快，系統(tǒng)邏輯清晰，操作體驗比起老款有不少的提升，同時還支持語音識別，不過識別率很低，聊勝于無，語音識別率低的問題，是所有“洋品牌”集體的痛，完全沒有自主品牌接地氣。

　　屏幕下方的按鍵也進行了全新設(shè)計，變得更簡潔大方，一改老款“捷達”式的老氣設(shè)計。但是這幾個按鍵在中控屏幕左側(cè)主菜單里都有，非常容易找到，在下面又放了一排實體按鍵，顯得有點多余，可能保時捷希望實現(xiàn)按鍵能給駕駛員帶來一步到位的操作。還有一個可能，也許設(shè)計中控和按鍵的，根本就不是同一批設(shè)計師……

　　儀表盤是保時捷傳統(tǒng)的三聯(lián)表設(shè)計，這也是保時捷中低端車常用的儀表樣式。中間是轉(zhuǎn)速表，并可以顯示當(dāng)前擋位及時速；左邊為時速表，下方可顯示公里數(shù)；右邊為多功能液晶顯示屏，可顯示車輛的多種狀態(tài)，功能非常豐富。

　　方向盤大小適中，握感很好，操控是保時捷的靈魂，而方向盤則是保時捷的尊嚴(yán)，從你把手握上方向盤的那一刻開始，你就會想一直掌握它，一直抓住它，這像極了愛情……

　　方向盤上沒有太多的功能，保時捷希望你能把注意力用在駕駛本身，別去整那些有的沒的。與特斯拉一樣，方向盤兩邊各有一個球形滾輪，這是在很多保時捷車型上都可以見到的家族設(shè)計，可以很快速滾動到你想要的功能或者菜單上，比按鍵式的方便多了。

　　擋把的樣式中規(guī)中矩，很像一臺大眾，拉動時有清脆的入擋聲音，手感不錯，但是現(xiàn)在幾乎所有的豪華品牌都用上了電子擋把，Macan的擋把就顯得小氣而廉價了。

　　擋把下方密密麻麻的按鍵是保時捷的一大特點，看起來非常復(fù)雜，但你花一點時間熟悉后，會發(fā)現(xiàn)它其實非常好用。上方主要為空調(diào)模式選擇，中間為風(fēng)力、出風(fēng)方向、溫度調(diào)節(jié)。最后段為駕駛模式、懸掛、安全配置等功能的開關(guān)。

　　一個空調(diào)設(shè)置就占了二十幾個按鍵，關(guān)鍵是最終實現(xiàn)的功能和別人一模一樣，不過操作更容易一步到位，也算是人性化吧。德國人慢慢也意識到這樣的設(shè)計有點多余，于是新款的Panamera等高端車型上，已經(jīng)采用了更簡潔的觸摸按鍵，但操作的實用性肯定是不如老款的實體按鍵。不說別的，在顛簸駕駛過程中你有把握一下就摸中你想要的那個按鍵而不誤觸嗎？實體按鍵就不怕！

　　密密麻麻的機械按鍵并排向前延伸，營造出了飛機駕駛艙的感覺，但是觸摸按鍵更有科技風(fēng)。一邊戰(zhàn)斗，一邊科技，審美見人見智，我個人還是比較喜歡機械按鍵的，讓人更有駕駛欲望。

　　駕駛車中控臺上方還選裝了羅盤顯示屏，剛剛拿車到駕駛車的時候，我還高興了一下，畢竟有這個羅盤，往往表明這臺車選裝了Sport Chrono組件，可以進行保時捷著名的Sport Plus模式，感覺被“猛踹一腳”的彈射起步。但萬萬沒想到，試駕車只是選裝Sport Chrono組件中的羅盤顯示屏，沒有裝彈射起步，可以說失去了一大樂趣，但即使這樣，這個只能顯示時間和方向的羅盤，也要4600元。

　　第一次開保時捷，你可能找不到它的一鍵啟動按鈕，保時捷一直保留了賽車的啟動方式，點火按鈕設(shè)計在方向盤左下方，必須像機械鑰匙一樣旋轉(zhuǎn)一下才能點火。

　　前排座椅采用了皮革與Alcantara的混合材質(zhì)，軟硬適中，提供了不錯支撐性，長期乘坐也不容易勞累；與身體接觸的部位為Alcantara材質(zhì)，在激烈駕駛時能很好地將身體固定在坐位上，無論是日常駕駛還是偶爾的激烈駕駛，前排座椅都能給你很好支撐，必須給個好評。

　　前排座椅支持8向電動調(diào)節(jié)，頭枕支持4向手動調(diào)節(jié)，雖然說不上豐富，倒也能滿足日常使用。

　　不過前排頭枕面后面是硬塑料材質(zhì)，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因為急剎車撞上去，肯定免不了受傷?？赡苁潜r捷工程師為了推動后排乘客系安全帶做出的全新設(shè)計，讓你不系安全帶都不敢坐后排！

　　與前排座椅相比，后排座椅簡直就是災(zāi)難，座椅又硬又直，幾乎沒有人體工程學(xué)的設(shè)計，加上靠背不可以調(diào)節(jié)角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使屁股和腰受累，實在是仇人專座。做跑車出身的保時捷，對后排乘客確實有些敷衍。

　　中間地臺非常高，猶如喜馬拉雅山脈般將左右兩邊隔開，由于隆起實在太高，更高端的Panamera車型取消了后排中間的座位，但是Macan作為一臺SUV還是得實用一些，從而保留了這個位置，但是后排中間確實不太適合坐人，純當(dāng)平時應(yīng)應(yīng)急。

　　跟保時捷講空間，就像跟納智捷講省油一樣，是不！存！在！的！跑車制造商的空間意識從來不高，這在Macan上就表現(xiàn)得很明顯了，全車輛儲物空間，只有前排門板稍微富余，其它地方都捉襟見肘，后排扶手的杯架甚至放不穩(wěn)一支水，顛一下很可能會掉出來。

　　乘坐空間也是如此，體驗者身高175cm，得益于SUV的車身高度，前排頭部空間一拳一指，表現(xiàn)還不錯；但由于整車溜背的造型，后排頭部空間只有一指，腿部空間兩拳，頭部空間比較局促。

　　后備廂地臺比較高，容積為500L，放倒座椅后可獲得1500L的裝載空間，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近純平。