同為2.0T渦輪增壓發(fā)動機，明顯是航海家的的賬面數據更亮眼一些，最大輸出功率較GLC多了13Ps，最大扭矩多了18N·m。不過，GLC的最大扭矩會來得更早，1200rpm就可以進入最大扭矩的輸出區(qū)間，而航海家則需要到2500rpm之后了，兩者各有優(yōu)勢。航海家還有搭載2.7T雙渦輪增壓發(fā)動機的車型，最大馬力達到322Ps,最大扭矩達到500N·m，這也是50萬級SUV中唯一搭載V6雙渦輪增壓發(fā)動機的車型了。

　　先體驗航海家對于我來說應該是個很正確的決定，作為林肯旗下的較新的拳頭產品，它真得拿出點真本領才能讓我滿意。它還是一貫的美系SUV的風格，油門踏板偏沉、動力輸出過程稍顯含蓄，發(fā)動機并不會給你很興奮的反饋，必須要踩深一點發(fā)掘它的潛力。就城區(qū)道路來講，動力儲備充足，一般超車動作靠低扭就可以完成，高轉速區(qū)間則較少去到。

　　再看它那臺8AT變速箱，表現(xiàn)可圈可點。日常駕駛中，變速箱的存在感很弱，溫柔的維系車速上升時，幾乎感覺不到變速箱的存在，只有觀察轉速表才會注意到它的動作；而你緩踩油門向它發(fā)出一個中等動力請求時，自身綿密的齒比又會幫助它實現(xiàn)下階梯式地一個接一個降檔，又快又直接。

　　跳上GLC的駕駛位，坐姿低了視野也低了，相較而言更像是開一輛轎車的感覺。算上自定義模式，GLC共有5種駕駛模式可以選擇，9擋自動變速箱也在每種模式下都找到了自己合理的工作模式，但總的基調還是沒變，依舊是沉穩(wěn)、老辣的作風。動力表現(xiàn)不急不躁，不把油門踏板往深里壓，它真的會不為所動。

　　至于GLC這款9擋的平順性，奔馳對其做出了新的標定，尤其是在起步時，它會盡可能多的用2擋起步，以此來減少低擋位之間的切換，達到更好的平順性。其它工況下，這臺變速箱的變現(xiàn)就跟駕駛員的駕駛風格有著密切關聯(lián)了，駕駛員干脆利落，看準時機踩下油門，對變速箱下達清晰的指令，它也會對你的指令執(zhí)行到位不拖沓；要是駕駛員猶豫的在油門和剎車踏板之間來回切換，它也需要適應一下，留足反應時間來換擋，還會伴有偶發(fā)的頓挫。

　　航海家的底盤調教偏舒適性多一點，軋過坑洼不平的路面時，懸架會快速反應過濾顛簸，保持車身穩(wěn)定；另一方面，航海家在應對高速沖擊時展現(xiàn)出了比較韌的特點，大的余振不常見，并不會有忽忽悠悠的感覺。GLC在底盤懸架給人感覺更有活力，高速過彎時懸架能提供不錯的支撐性，車身姿態(tài)控制也比較到位，但底盤回饋有點偏硬，有更多的路感傳遞到車內，交流感更多一些。

　　航海家擁有很不錯的的轉向質感，電動助力十分均勻。轉向初段比較模糊，操作難度降低，長時間駕駛不容易疲勞。在自動回正的時候，回正力矩釋放的相當均勻，一頓一頓的現(xiàn)象不存在，同時回正力偏柔，感覺很高檔。安靜的車內環(huán)境加上銳威音響發(fā)出的旋律，航海家給人以越級的體驗。GLC的轉向手感更為緊致，轉動起來反饋力適中，有了一絲絲發(fā)黏。兩者都是沉穩(wěn)、厚重的風格。

　　堅持自己所長，航海家將美式豪華風格繼續(xù)做優(yōu)，讓原本固化的內涵變得活潑起來；補自身所短，持續(xù)進化的駕駛感受，讓它在GLC面前也不落下風；全新航海家的產品力較老款車型大幅度提升，展現(xiàn)出了十足的競爭力。航海家的Deepsoft高級真皮座椅有著22向座椅調節(jié)，且?guī)в?a class="cmsLink" target="_blank">前排座椅加熱通風、13喇叭的Revel銳威音響系統(tǒng)、后排中央控制系統(tǒng)等功能，均能提升乘客的乘坐舒適性及車輛的豪華感。得益于全方位的隔音降噪，航海家還有著出色的NVH，可以讓車內的乘客在行駛的車內也能享受到平穩(wěn)寧靜的乘坐體驗。同時林肯航海家還有2.7T車型可選，V6雙渦輪增壓發(fā)動機會將整車行駛質感直接拔高一個檔次，這個誘惑實在不小。（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）