方向盤(pán)的手感在低速時(shí)候十分輕盈，低速行駛以及挪車(chē)入庫(kù)的時(shí)候相當(dāng)輕松，隨速隨角度的方向盤(pán)手感增益很線性，不會(huì)出現(xiàn)突然變重或者呈現(xiàn)奇怪的V型增益特性（即某段時(shí)間前很輕，而后中間突然變重而后再變輕的情況），方向盤(pán)的回正力矩也始終維持在適中的程度上。

        此外，雷克薩斯IS方向盤(pán)的虛位很小，指向性十分精準(zhǔn)。

        這款車(chē)配備了ECO、NORMAL以及SPORT三種駕駛模式，當(dāng)你切換駕駛模式時(shí)，方向盤(pán)手感會(huì)出現(xiàn)變化但不會(huì)太明顯，但油門(mén)響應(yīng)則有較為明顯的不同，相比起在ECO模式下的溫和平柔，SPORT模式下的油門(mén)響應(yīng)明顯要快很多，雖然說(shuō)不上如同“打了雞血一般”，但想要找尋一些爽快的小刺激還是有的。

        與這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8AT變速箱，變速箱的平順性值得好評(píng)，不論是在哪個(gè)工況下，在車(chē)內(nèi)的我們都很難感知到它的頓挫感。

        在ECO模式下，換擋的速度說(shuō)不上很快，想踩油門(mén)加速還需要稍稍等它一會(huì)兒，當(dāng)你深踩油門(mén)到一定程度時(shí)，ECO模式會(huì)自動(dòng)取消，隨之變速箱的降擋會(huì)變得積極很多，讓你在想要急加速的時(shí)候更加從容有信心。變速箱整體的換擋邏輯中上好評(píng)，它能很好地理解你的駕駛意圖。

        但是這套2.0T+8AT的組合，實(shí)在不算省油。在市區(qū)中開(kāi)車(chē)，這輛車(chē)的表顯百公里油耗能達(dá)到11升以上，極度塞車(chē)的情況下甚至出現(xiàn)過(guò)表顯15L的情況，所以說(shuō)這輛車(chē)在市區(qū)中的油耗根本不低，很難想像這是一輛2.0T+8AT并且車(chē)身尺寸還不算大的車(chē)。

        有同事說(shuō)，這是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">豐田集團(tuán)無(wú)法在油耗、動(dòng)力水平、動(dòng)力響應(yīng)性以及可靠性上作出全方位的兼顧，注重運(yùn)動(dòng)性的雷克薩斯IS選擇了后面的三者，所以才有如今這樣的局面，我認(rèn)為是有一定道理的。

        在高速路況下，油耗會(huì)明顯下降，百公里油耗大約在7升左右，還是很經(jīng)濟(jì)的，這才符合大家對(duì)2.0T+8AT的油耗期望。所以對(duì)這款雷克薩斯IS二手車(chē)感興趣的朋友，不妨先看看自己日常的用車(chē)情況。

        懸掛對(duì)車(chē)身的支撐做得很好，即便是你以較高的速度入彎，車(chē)身姿態(tài)的保持依然良好，側(cè)傾很小。懸掛對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾可以給好評(píng)，韌而不硬，在提供了較為清晰路感的情況下，在車(chē)內(nèi)仍不會(huì)感受到生硬的震動(dòng)感，整體有著很強(qiáng)的高級(jí)感，對(duì)得起它的售價(jià)！

        車(chē)身的跟隨性同樣表現(xiàn)出色，在我們跑山期間，當(dāng)遇上連續(xù)彎道而需要頻繁轉(zhuǎn)向/變道之時(shí)，雷克薩斯IS它基本都是一氣呵成，車(chē)尾絲毫不拖沓。

        雷克薩斯IS 300 F SPORT的車(chē)身高度很低，除了更好看之外，上述的各種表現(xiàn)也證明了它確實(shí)有效果，但較低的車(chē)身高度在國(guó)內(nèi)多變的路況面前，似乎是那么得不安與脆弱。就在升鴻剛提車(chē)不久，他就把前唇刮花了。所以在駕駛這輛車(chē)外出的時(shí)候，我的緊張程度提升了30%，尤其是進(jìn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)路面以及地下車(chē)庫(kù)的時(shí)候，要知道，其他車(chē)我是完全不會(huì)這樣的。

        較低的車(chē)身高度給了你更好的操控感受，但也帶來(lái)了額外的隱患，讓你的開(kāi)車(chē)感受在有信心和無(wú)信心中來(lái)回抽離，可謂是“既矛盾又統(tǒng)一”，相當(dāng)有哲學(xué)性。

        車(chē)內(nèi)對(duì)駕駛氛圍的營(yíng)造還是很到位的，包裹性極強(qiáng)的座椅加上環(huán)抱式的中控設(shè)計(jì)，讓你的操控中心感很強(qiáng)。亭臺(tái)樓閣般的中控臺(tái)帶來(lái)了很強(qiáng)了層次感和立體感，視覺(jué)效果可謂是賞心悅目，但極少的儲(chǔ)物空間又讓車(chē)內(nèi)的實(shí)用性大打折扣，最終也只能以“好看就夠了”、“運(yùn)動(dòng)車(chē)要什么儲(chǔ)物空間”來(lái)安慰一下自己。

        但這里我要強(qiáng)調(diào)的是，后排空間雖然不大，但絕對(duì)夠用。后排座椅的靠背角度不會(huì)很陡，讓我們坐起來(lái)不會(huì)很直，再加上座墊的寬度和長(zhǎng)度都表現(xiàn)良好，所以說(shuō)，除了后排的中間乘客，后排的兩側(cè)還是很舒適的，這已經(jīng)能很好地滿足日常使用了。

        車(chē)內(nèi)最值得一提的，當(dāng)屬于它的空調(diào)。即便是已經(jīng)開(kāi)到了26°，但它依然十分強(qiáng)勁，很凍很涼爽，我們甚至能在周邊的飾板上看到霧氣，也難怪南方的消費(fèi)者這么喜歡豐田、雷克薩斯的車(chē)。

        車(chē)無(wú)完車(chē)，自己喜愛(ài)的才是最好的，對(duì)于小眾車(chē)的玩家來(lái)說(shuō)，更是如此。升鴻是幸運(yùn)的，他家里不止有一臺(tái)車(chē)，所以買(mǎi)車(chē)不用太擔(dān)心這款車(chē)究竟夠不夠?qū)嵱?，而是回歸到它究竟好不好玩的層面上。

        同時(shí)，較少的保有量、較低的路面能見(jiàn)度以及“型英帥靚正”的內(nèi)外設(shè)計(jì)，很好地滿足了這位騷年既要裝X也要帥氣的需求，可謂是兩全其美。當(dāng)他人都在質(zhì)疑升鴻為什么買(mǎi)這款車(chē)的時(shí)候，他始終是笑容滿面，或許這就是得償所愿的樣子吧。愿你在多年后仍沒(méi)有后悔買(mǎi)了這款車(chē)，跟令尊一樣“歸來(lái)仍是少年”，祝你用車(chē)愉快。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 徐志杭）