當(dāng)科技感遇到大空間 試駕東風(fēng)風(fēng)光580 Pro
說到動力，其實這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)在自主品牌里算是強勁的，但和CVT相結(jié)合后可能暢快的感受就會打個折。但此次升級后重新調(diào)教的底盤又讓駕控的感受加了不少分，所以在試駕過程中我一直以一個分裂的性格在體驗這臺“雙子座”的車。整體試駕過后，我覺得它的確還有不小的提升空間，雖然它已經(jīng)做得足夠好了。
之所以提到低氧環(huán)境這個前提，是因為在試駕的途中我們體驗了非鋪裝的上坡路段，在車輛靜止時大油門起步有時會遇到轉(zhuǎn)速上不去的情況，不過當(dāng)成功起步并將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm以上后這種乏力的感覺就逐漸有了改善，在此前試駕的其他品牌的車型中，渦輪增壓的車型也基本都或多或少地會出現(xiàn)這個問題。
為了更完整的試駕體驗，在駕駛途中我同樣試了試手動擋車型，因為可以使用半聯(lián)動的緣故，CVT變速箱的遲滯感受在這臺MT的變速箱上明顯好了許多，雖然因為含氧量低的緣故這臺1.5T發(fā)動機還是有些遲鈍，但相比CVT變速箱來說，駕駛時的暢快感提升了不止一個級別。雖然整體的加速性能沒有過于巨大的差別，但會給人一種提速反應(yīng)變快的感覺。
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個有意思的事情，當(dāng)我們在選車過程中對著配置表磨磨唧唧地挑選最佳性價比的車型時，往往卻忽略了一個最重要的問題——看不見的那些價值，當(dāng)一個處于發(fā)展中的品牌將“操控性”放在研發(fā)的重點位置時，它一定是注重其產(chǎn)品自身價值而并非營銷價值的。雖然這個問題放在這樣一款車上可能有點“深”了，但我想說的是，在汽車制造業(yè)中，真正做產(chǎn)品的企業(yè)一定不會認(rèn)為汽車這個東西僅僅是個代步工具這么簡單。大屏幕和大空間是實打?qū)嵉膬?yōu)勢，這并沒有什么懸念，不過這些東西都是成本的產(chǎn)物，而體現(xiàn)產(chǎn)品價值的“調(diào)教”才是一款車的靈魂，就像東風(fēng)風(fēng)光580 Pro在軸距達到2780mm后依舊能夠在操控感上保持靈活的姿態(tài)和駕控體驗，這樣良好的感受已經(jīng)與合資車型的差距很小了，如果能將動力匹配得再完善一些，我相信這樣一款集科技感、大空間和操控性于一身的運動型7座城市SUV一定會在國內(nèi)水深火熱的汽車市場中奪得屬于自己的一席之地。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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