開上航海家讓我最驚喜的就是它的動力，我原本以為這臺2.0T的發(fā)動機(jī)在動力方面會比之前開過的那臺2.7T的版本會差一點(diǎn)，畢竟2.7T的版本最大功率有237kW（322PS），峰值扭矩有500N·m。但實(shí)際感受告訴我我錯了，雖然兩百多馬力在同級別競品中屬于同等水平，但是航海家實(shí)際加速時的主觀加速感要強(qiáng)于其它車型。

　　懸架相比較其它競品車型要軟很多，這也是美國車的特點(diǎn)，如今的SUV懸架總是越做越硬，而且在硬的同時也達(dá)不到所謂的運(yùn)動感，還不如像航海家這樣一軟到底，反倒有個性，而且舒適性可以大大提升。

　　深踩油門，這臺四缸發(fā)動機(jī)傳出來的聲浪并不比那臺2.7T的V6發(fā)動機(jī)差，渾厚且低沉，動力來的也很快，這臺8速手自一體變速箱，在城市內(nèi)駕駛時給人的感覺很優(yōu)秀，除了在一二擋會有一點(diǎn)點(diǎn)可以接受的頓挫之外，大多數(shù)情況下，擋位都會維持在一個我需要且我想要的擋位上。

　　開航海家時我最喜歡慢慢的巡航，因?yàn)檫@才是航海家這樣的純正美國車的正確打開方式。一只胳膊搭在窗臺上，一杯咖啡放在杯架中，設(shè)置好自適應(yīng)巡航，播一首自己喜歡的音樂，戴上墨鏡，接下來，就是航海家最具魅力的時刻，它仿佛能帶你遠(yuǎn)離城市的喧囂，去尋找你苦苦追求的詩和遠(yuǎn)方。

　　轉(zhuǎn)向手感也非常林肯，寬大舒適的方向盤握在手里有很強(qiáng)的滿足感，轉(zhuǎn)動方向盤時那輕柔的力道，再加上恰到好處的轉(zhuǎn)向比以及轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，在不太擁堵的道路上駕駛航海家簡直不要太愜意。

　　我知道到這里很多人會說，年輕人不能開這么老氣的車！應(yīng)該追求運(yùn)動和時尚，可我會告訴你，追求運(yùn)動不是錯，可是激情過后總需要休息一下，而航海家便是那間在你結(jié)束一天勞累的工作和生活后，你最需要的一個獨(dú)立的、舒適的、豪華的休息室。

　　如果問航海家哪樣配置是我最喜歡的，那我一定會說銳威音響+主動降噪的組合。現(xiàn)在的城市道路實(shí)在太過吵鬧，喇叭聲、鈴鐺聲、警笛聲、施工聲還有吵吵嚷嚷的人群，我想購買航海家的人一定是那些追求古典、優(yōu)雅生活的高檔人士，他們想要的就是像航海家車內(nèi)一樣的靜謐、獨(dú)立的空間，可以欣賞自己喜歡的音樂，不必受到世俗的叨擾。

　　在汽車市場同質(zhì)化如此嚴(yán)重的現(xiàn)在，滿大街到處都是相同設(shè)計相同配置甚至駕駛感受都幾乎相同的汽車，作為一個汽車媒體行業(yè)從業(yè)者，這是我不希望看到的。我不否認(rèn)林肯品牌如今在中國市場影響力確實(shí)不如傳統(tǒng)的BBA品牌，但是正是因?yàn)檫@樣的原因才促使林肯在產(chǎn)品力上下更深的功夫。

　　總之在我看來，林肯航海家不僅是設(shè)計還是駕乘感受，在我駕駛過的眾多豪華品牌SUV中都可以稱得上是優(yōu)秀的，作為一個不是那么喜歡SUV的人來說，如果非讓我在這個級別中去選擇一臺車的話，那么林肯航海家可能真的會成為我最終的選擇，畢竟對于追求個性的我來說，買一臺四五十萬的豪華車，可不是為了埋沒在人群中的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）