【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一汽-大眾的全新高端中型SUV探岳從去年10月份就上市了，距離現(xiàn)在也快1年的時(shí)間，但老實(shí)說我還真是頭一回試駕體驗(yàn)探岳，因此和許多人一樣當(dāng)我坐進(jìn)探岳時(shí)是充滿新鮮感的，即使它是一臺(tái)大眾。截止目前，探岳長(zhǎng)測(cè)已經(jīng)過半，在上期長(zhǎng)測(cè)內(nèi)容中我們針對(duì)探岳初步上手體驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)介紹，這期內(nèi)容主要圍繞大家比較關(guān)注的動(dòng)力及駕駛體驗(yàn)，聊一聊不同路況下探岳的表現(xiàn)。

　　我們此次進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)的探岳是頂配380TSI四驅(qū)旗艦版車型，配備大眾2.0T高功率調(diào)校的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與DQ5007速濕式雙離合變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)核心技術(shù)采用的是博格華納第五代中央差速器，也就是曾經(jīng)翰德第五代產(chǎn)品。作為一汽-大眾的主攻高端中型SUV市場(chǎng)的車型，這臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)相信各位也都非常熟悉了，夯實(shí)的調(diào)校底子在同級(jí)別當(dāng)中可以說幾乎沒有對(duì)手。

　　探岳提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化四種駕駛模式，另外也和大眾旗下的多數(shù)車型一樣配備S擋，這些調(diào)整都會(huì)給轉(zhuǎn)向力度、驅(qū)動(dòng)裝置、油門響應(yīng)、大燈、空調(diào)等帶來變化。標(biāo)準(zhǔn)模式下會(huì)帶來相對(duì)較為均衡的動(dòng)力輸出，腳下的油門和實(shí)際車速的配合幾乎沒有任何遲滯，日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速到達(dá)2000rpm時(shí)就已經(jīng)有著相當(dāng)迅捷的提速反應(yīng)。

　　而在3擋過后，這臺(tái)變速箱的換擋平順性會(huì)讓你懷疑這還是不是DCT變速箱，如果不留意儀表盤與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很難察覺得出來在升檔，也難怪大眾雙離合變速箱一直是許多品牌競(jìng)相對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品。并且可怕就可怕在，保證平順時(shí)的同時(shí)，聰明的換擋邏輯很好的兼顧了不同駕駛場(chǎng)景下的動(dòng)力輸出。

　　如果將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)或者掛入S擋，這時(shí)候探岳的脾氣可就沒那么好“惹”了，跳出舒適區(qū)間后，每一腳油門都會(huì)把你牢牢按在座椅上，我想這大概就是為什么探岳的駕駛位座椅為什么會(huì)偏重于支撐性的原因吧。

　　作為一名血?dú)夥絼偟?0后，我想這才是這臺(tái)2.0T高功版探岳正確的“打開方式”，對(duì)于多數(shù)人而言這臺(tái)碩大的中型SUV雖然有種動(dòng)力過剩的感覺，但對(duì)于經(jīng)常一個(gè)人通行的人來說，毫無遲滯的油門響應(yīng)與推背感是枯燥通行路途上的一瓢解乏涼飲。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)更加積極地升檔，而當(dāng)松開油門時(shí)會(huì)進(jìn)入滑行模式，轉(zhuǎn)速會(huì)立即下降至900rpm，以此帶來較為不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。開啟滑行后再突然加速，此時(shí)的動(dòng)力銜接非常自然，不會(huì)有任何突兀感，如果把經(jīng)濟(jì)模式這一名稱改為舒適模式也不為過。

　　探岳的“駕駛寬容度”非常高，有些人開車比較佛系，而有些人開車比較迅猛，而探岳對(duì)這些不同心態(tài)的駕駛者來說都是一臺(tái)駕駛利器，它可以給我不急不慢的舒適體驗(yàn)，也可以滿足激烈駕駛需求。

　　在開始聊山路駕駛體驗(yàn)前，我想先說一說探岳底盤整體給我的感受，探岳和途觀L一樣不太像大眾大多數(shù)車的偏硬的底盤質(zhì)感，這與車型定位是息息相關(guān)的。當(dāng)開過國(guó)內(nèi)大眾各個(gè)級(jí)別主推的SUV后，探岳這一車型在大眾現(xiàn)有SUV產(chǎn)品矩陣當(dāng)中是一條界限清晰的分水嶺，探岳是20~30萬區(qū)間里底盤質(zhì)感最接近途昂的車型。也就是說到了探岳/途觀L這一級(jí)別，就已經(jīng)開始側(cè)重于舒適性，懸架初段表現(xiàn)比較軟，并且為了能夠適應(yīng)起伏較大的極端路面，懸架行程也比大眾一般車型要長(zhǎng)，如果開慣了大眾旗下的轎車或者緊湊級(jí)別SUV，會(huì)覺得探岳急加速與剎車時(shí)車身會(huì)有一點(diǎn)晃悠感，這點(diǎn)和同級(jí)別的途觀L是一致的，乃至途昂也是這一調(diào)性。原本我對(duì)探岳山路上的表現(xiàn)是沒有太大期望的，畢竟舒適性取向的底盤在直路以及起伏較大的爛路上表現(xiàn)會(huì)更加有優(yōu)勢(shì)，最后我才發(fā)現(xiàn)還是低估了探岳的實(shí)力。

　　入彎時(shí)車頭循跡性很好，稍微給點(diǎn)油提高入彎速度，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)通過調(diào)整動(dòng)力配比來減弱車輪滑動(dòng)的跡象。加上探岳所配備的這套鄧祿普SP SPORT MAXX 050+輪胎，可以很清晰地感知到輪胎的抓地情況，突破極限時(shí)的抓地力衰退也趨向于線性變化，有利于高速救車，給人的安全感也比較充足。