駕駛：能文能武

　　為什么把駕駛放在第二頁(yè)而不是開頭呢？理由有兩個(gè)：一，因?yàn)槿绻屹I了這臺(tái)車，我還真的會(huì)當(dāng)成買菜車來(lái)用的，所以第一頁(yè)的兩個(gè)部分我更加看重一些；二，操控，或者說(shuō)車子給駕駛員的回饋在一定程度上是可以改出來(lái)的。當(dāng)然這并不是說(shuō)這臺(tái)BRZ操控不好，在素車狀態(tài)下它就已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很好的平衡，可以給你開心地玩，也可以給你安靜地開。

　　BRZ的懸掛其實(shí)是比較硬的，再加上座椅本身的緩沖也比較少，所以行走在路上，路面上的震動(dòng)會(huì)比較明顯，所以當(dāng)這些震動(dòng)傳到你屁股時(shí)只會(huì)變成豐富的路面信息。

　　但是，這些路面信息并不惱人，實(shí)際上懸掛本身也會(huì)過(guò)濾掉一些尖銳的縱向彈跳，這些震動(dòng)最后會(huì)轉(zhuǎn)化成猶如按摩椅般的力道，只不過(guò)這些力道要更加細(xì)碎而且頻繁，所以哪怕是日常駕駛，BRZ也有著不錯(cuò)的舒適性。

　　低重心、四輪接近四角以及偏向運(yùn)動(dòng)化的懸掛調(diào)校讓車身在偏極限駕駛時(shí)依舊有著很高的易操控性。在繞樁這個(gè)等同于連續(xù)拐彎的測(cè)試中，可以明顯感覺(jué)到隨著重心轉(zhuǎn)移車身還是一定的側(cè)傾的，但是幅度并不大，懸掛在盡力地保持車身姿態(tài)的同時(shí)也在盡可能地保證輪胎的抓地力。

　　哪怕　　由于操作失誤而導(dǎo)致車身有些許的失控，只要松一點(diǎn)油門，然后回一點(diǎn)點(diǎn)方向，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車身會(huì)很輕易地回歸的受控的狀態(tài)，這無(wú)疑會(huì)極大的增加了駕駛時(shí)的信心。

　　在這過(guò)程中，方向盤顯然是其中一個(gè)很重要的部分。實(shí)話說(shuō)，這方向盤對(duì)女車主來(lái)說(shuō)絕對(duì)算不上友好，畢竟它還是挺沉的，雖然沒(méi)有10幾年前那些采用液壓助力老車那么重，但終歸不算輕松。

　　但是，當(dāng)你有足夠的臂力可以輕松地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，能讓你享受的地方就來(lái)了。方向盤本身近乎豎直，所以可以很容易找到一個(gè)適合的坐姿。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)也十分線性，拐彎時(shí)給予的回饋非常真實(shí)，車頭對(duì)轉(zhuǎn)向操作很靈敏，再加上短小的車身也同樣易于轉(zhuǎn)彎，所以哪怕在城市中，BRZ也可以當(dāng)一只靈活的小老鼠不斷穿街過(guò)巷。

　　自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)也是非常出色，雖然只有6個(gè)前進(jìn)擋，但日常駕駛的平順性還是有保證的。而且變速箱對(duì)駕駛員意圖的理解十分到位，踩下油門時(shí)變速箱在稍微一頓后就會(huì)快速降檔，穩(wěn)住油門時(shí)變速箱又會(huì)提前升檔（正常模式），以獲得一個(gè)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

經(jīng)濟(jì)性：開跑車不會(huì)讓你傾家蕩產(chǎn)

　　BRZ原廠配備的輪胎并不算大，尺寸只有205/55 R16，在繞樁測(cè)試中也發(fā)現(xiàn)了這套來(lái)自優(yōu)科豪馬dB系列的輪胎抓地力不算太出色，但是換輪胎便宜啊，市面上這個(gè)尺寸的普通公路胎售價(jià)大概在400-500元/條，不心疼！什么？你說(shuō)半熱熔？買菜車換什么半熱熔，真是的。

　　這兩天的拍攝過(guò)程中，在包含城市擁堵、原地挪車拍攝、怠速、激烈駕駛、暢通路段等各種駕駛情況后，表顯油耗為15.1L/100km，而如果只是普通行駛的話，油耗應(yīng)該可以降低到10L/100km左右，甚至，以前的手動(dòng)擋86，我開過(guò)8.6左右的油耗成績(jī)，這個(gè)油耗還是讓我比較滿意的。

　　另外，BRZ對(duì)各種地庫(kù)、停車場(chǎng)的斜坡還是很友好的，雖說(shuō)離地間隙并不高，但是短前懸和短后懸還是讓這臺(tái)車擁有不錯(cuò)的接近角和離去角，在公司停車場(chǎng)有一個(gè)比較斜的斜坡，測(cè)試了一下完全沒(méi)問(wèn)題，那既然沒(méi)問(wèn)題就不怕磕掉車漆然后花錢去噴漆了，妥妥地省下一筆錢。