在14年的時候我執(zhí)行過一個豐田86的項目，當(dāng)時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天里這臺車就一直陪著我到處跑，但正當(dāng)我想更深入了解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。

　　當(dāng)然了，故事不會就這么結(jié)束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規(guī)則，斯巴魯BRZ再一次進入到國內(nèi)銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。

　　鑒于19款其實就是17款，而17款開起來跟之前幾個年款有著非常高的相似度，而且老款我們也做過測試，所以這篇文章我并不打算寫成常規(guī)的評測文章（該有的測試和試駕還是會有），而是以一個潛在車主的身份來看看BRZ有哪些地方是吸引我的，又有哪些地方是澆滅我買它的欲望的地方，所以這篇文章更接近于一篇試車隨記。啥？你說我為什么會是潛在車主？因為我在拿到車的那個晚上后就載老婆溜達了幾圈，我老婆也表示非常喜歡這臺車，所以批準了我換車的申請（奸笑.gif）。

　　BRZ是一臺正兒八經(jīng)的跑車，這個身份代表了很多東西，這里面有好的也有壞的，而我想先談?wù)労玫牡胤?，也是我喜歡這臺車的地方。

外觀：好看還不夠？

　　外觀永遠都是看車的第一步?，F(xiàn)在的家轎都在追求運動感，追求低趴，就像我前一周試駕的新一代卡羅拉一樣。但BRZ就不一樣了，作為跑車有一個優(yōu)勢就是天生低趴，這種姿態(tài)雖然有時候在路上并不是一件好事，但帥就完事了，不是嗎？

　　圓潤的線條曾今是一股潮流，但硬朗才是現(xiàn)在的主旋律，車頭的線條并不復(fù)雜，簡單多邊形形成一個富有攻擊力的前臉。前車燈處隆起的線條不只是增加肌肉感，在車內(nèi)向前方看時也能成為很好的位置參考物。

　　從側(cè)面看更能感受這副低矮車身的魅力，雖然車身長度只有4240mm，只比飛度長了144mm，但抵不住矮啊，整車最高處只有1320mm，稱為短小精悍并不過分。而且由于前置后驅(qū)的車身布局，車頭比起前驅(qū)車輛要長了不少，駕駛員的座位差不多位于前后軸中間，配重問題也一并解決。

　　從A柱往后就可以說直接就到B柱了，長遛背的造型加上短小的車尾勾勒出一個迷人的臀部。后備廂蓋上的黑色小尾翼是17款增加的配置，下方的黑色護板從車底延伸到接近車尾一半的高度，側(cè)后：是我認為BRZ最漂亮的角度了。

實用性：滿足日常需求

　　BRZ談實用性也不是偽命題，它當(dāng)然無法像正常家轎一樣提供非常完備的空間體驗，但是對于小兩口來說，只要不涉及到搬家，它的實用性完全可以滿足95%以上的情況。前排空間不用多說，身高174cm的我坐進去完全沒有壓力（圖中是我同事，比我稍高），前排乘坐空間給個滿分不是問題。

　　運動座椅雖然有些硬，但好在貼服性比較好，支撐性也不錯，正常來說坐個兩個小時不是什么大問題。

　　雖然正常情況下后排空間約等于0，但這好歹還是一臺4座車是不是？必要的時候副駕往前挪一點，給后排騰放腳的地還是可以的，雖然不太舒服，但比起其它兩座跑車還是能多捎一個人。甚至這座椅還是可以很輕松放下在超市買的菜，作為買菜車來說還是相當(dāng)OK。

　　取消備胎后的后備廂雖然也不算大，但現(xiàn)在更方便用了，平時放放小書包、行李箱什么的都可以，所以一趟短途旅行沒有什么大問題。說到旅行，這臺BRZ還有兩個我認為非常實用的配置，第一個就是定速巡航了，跑長途高速時這配置真的是誰用誰知道，能減少很多駕駛壓力。

　　第二個就是自動空調(diào)了，BRZ上的這臺空調(diào)保持了日系品牌一貫以來的優(yōu)點，那就是夠冷，對于廣東人來說，一臺夠冷的空調(diào)真的可以救命。