未來正在接入 測試智能純電轎車幾何A
過去，續(xù)航是電動(dòng)車的主要矛盾，大家都希望充滿電跑得更遠(yuǎn)，隨著三電技術(shù)進(jìn)步，如今當(dāng)續(xù)航這個(gè)“痛點(diǎn)”已經(jīng)舒緩了不少，幾何A也不單單把續(xù)航作為唯一賣點(diǎn)，而是更多地讓你知道這是一輛“好車”，那么它開起來能不能讓人喜歡呢？
從數(shù)據(jù)上看，120kW/250N·m的永磁電機(jī)，官方8.8s百公里加速成績，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于汽油車1.5T的水平。雖然這個(gè)性能算不上暴躁，但實(shí)際試駕過后，還是能感受到幾何A動(dòng)力調(diào)校的用心之處。不管在哪種模式，動(dòng)力輸出都不突兀，沒有那種扭矩突然放大造成暈眩感。而且在深踩踏板加速時(shí)，整車的扭矩輸出以及操控也完全處于可控狀態(tài)。如果想體驗(yàn)電動(dòng)車強(qiáng)大的爆發(fā)力，在SPORT模式下的幾何A依舊能給到你。只要給油門施壓，它就會(huì)毫不猶豫地沖出去，而且提速響應(yīng)和動(dòng)力線性程度要比汽油車好。
而在動(dòng)能回收的設(shè)定上，幾何A也做得頗為完善，你很難從剎車踏板上找到機(jī)械制動(dòng)與動(dòng)能回收之間的臨界點(diǎn)。簡單來說，就是幾乎不會(huì)出現(xiàn)“斷層”，線性度值得肯定。
至于底盤質(zhì)感方面，電動(dòng)車有天生低重心優(yōu)勢，幾何A同樣如此。別看前麥弗遜后扭力梁的底盤結(jié)構(gòu)一般，但韌性和濾震水平都令人印象深刻，處于自主品牌前沿位置妥妥的。
低速時(shí)通過減速帶、井蓋這種顛簸時(shí)，車身跳動(dòng)不是那么劇烈，余震也不會(huì)有太多，整體過濾得還算干脆，姿態(tài)控制比較好。過彎時(shí)，懸掛行程不長，壓縮和回彈動(dòng)作比較迅速，支撐性和穩(wěn)定性也是可圈可點(diǎn)，而且路感也沒有被徹底過濾，這對(duì)駕駛員來說很有友好。只是換到后排做乘客時(shí)，幾何A對(duì)路感的過濾沒有前排來得那么徹底，跑在鋪裝良好的路面還不錯(cuò)，但爛路的舒適性略微要打些折扣。
對(duì)了，我特別喜歡幾何A的雙輻式方向盤，轉(zhuǎn)向比例感和精準(zhǔn)性都很不錯(cuò)。當(dāng)你實(shí)際握上手，你會(huì)察覺它的尺寸比普通方向盤都要小，加上稍重的的轉(zhuǎn)向力度和細(xì)膩的握感，操控體驗(yàn)相當(dāng)好。整體給人精準(zhǔn)指向的用時(shí)，又不會(huì)過于緊繃，讓整車開起來有種靈活的感覺。
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