出經(jīng)典而彌新，是對(duì)新一代3系內(nèi)飾的最佳概括。全新的M方向盤、全液晶儀表盤、略微向駕駛員傾斜的中控臺(tái)、各處邏輯清晰的按鍵、全新的“小雞腿”檔把，相信對(duì)于熟悉寶馬的車友們，一定能迅速上手，幾乎沒有學(xué)習(xí)成本。

　　大小/粗細(xì)適中、手感細(xì)膩的M運(yùn)動(dòng)方向盤由真皮包裹，無論是用料及人機(jī)工程學(xué)均無可挑剔；而兩側(cè)的多功能按鍵，相信也是寶馬聽取市場(chǎng)建議進(jìn)行優(yōu)化的結(jié)果。畢竟，一鍵切換歌曲的功能還是經(jīng)常用到的，寶馬終于把它搬到方向盤上了。

　　在全新處理芯片的支持下，全液晶儀表盤的顯示樣式得到了更新，可顯示的信息十分豐富（但很明顯弱化了時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表的存在感，易讀性遜色了不少），甚至包括以前想都不敢想的娛樂信息，且不同駕駛模式切換后對(duì)應(yīng)的背景顏色也會(huì)有所變化。至此，寶馬的全液晶儀表盤不至于被車迷們吐槽“液晶顯示的機(jī)械式儀表盤”了。

　　同時(shí)，運(yùn)行iDrive 7.0系統(tǒng)的中控車機(jī)采用了全新的UI設(shè)計(jì)，在左側(cè)增加了快捷導(dǎo)航欄，主頁上的菜單大項(xiàng)也采用了雙層顯示，甚至還強(qiáng)化了上推菜單的存在感。不僅如此，標(biāo)配的藍(lán)牙無線Carplay亦十分好用，免去了常備數(shù)據(jù)線的煩惱。

　　但值得指出的是，iDrive 7.0系統(tǒng)這套新UI在桌面選項(xiàng)的易讀性上嚴(yán)重開倒車，紅白雙色的圖標(biāo)輪廓非常容易讓人眼花繚亂，雙層圖標(biāo)的排布也加劇了問題的嚴(yán)重性，找不到所需選項(xiàng)可謂家常便飯，讓人懷念起6.0系統(tǒng)的簡(jiǎn)潔明了。

　　以寶馬的做事風(fēng)格，中控臺(tái)的功能分區(qū)邏輯，必然是很規(guī)整的。瞧，在空調(diào)出風(fēng)口周圍，就有你所期待的空調(diào)控制面板，給你足足11個(gè)實(shí)體按鍵；在空調(diào)控制面板的下方，必然是支持觸摸感應(yīng)的多媒體系統(tǒng)快捷按鍵。

　　但值得一提的是，這個(gè)空調(diào)控制面板，特別地反人類，中間調(diào)節(jié)溫度/風(fēng)向/風(fēng)力的幾個(gè)按鍵面積特別小不說，還沒有任何區(qū)分度，盲操調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，幾乎是不可能的……不僅如此，缺乏MAX A/C（一鍵迅速降溫）以及SYNC（溫控同步）的實(shí)體按鍵，實(shí)在是非常惱人，更別說空調(diào)的制冷能力依舊差強(qiáng)人意（開20°C≈日系車的27°C）。

　　小小一張排擋區(qū)的照片，便將新一代3系內(nèi)飾的科技進(jìn)化闡述了大半：“大雞腿”檔把被更圓滑、低矮的“小雞腿”檔把所取代；一鍵啟動(dòng)/自動(dòng)啟停關(guān)閉的按鈕也被從儀表盤側(cè)面移至檔把左側(cè)；F3X車系上的機(jī)械手剎被電子手剎+Autohold功能所取代；iDrive 6.0系統(tǒng)也被更新的7.0系統(tǒng)所取代，連操作區(qū)域都取消了單獨(dú)的按鍵，改為類似于家用洗衣機(jī)的整體式面板……

　　但問題，就出在了這塊整體式的面板上……第一，整塊面板的整體性較強(qiáng)，想按下諸如COMFORT模式之類的按鍵，需要大力地按下，很容易按得不夠力根本達(dá)不到目的；第二，沒有任何手感區(qū)分的按鍵堆簡(jiǎn)直就是盲操時(shí)的噩夢(mèng)，在iDrive系統(tǒng)的快捷按鍵（例如HOME / BACK）上體現(xiàn)的特別明顯，駕駛員很難不將實(shí)現(xiàn)從路面上移開，才能確認(rèn)自己沒有按到別的按鍵上，然后用力按下時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)第一點(diǎn)的問題……如此使用下來，小編更為喜歡6.0系統(tǒng)的全實(shí)體按鍵的操作模式，交互體驗(yàn)更為高效。

　　按鍵式的車燈操控面板、符合人機(jī)工學(xué)的風(fēng)琴式油門踏板，分別是新一代3系變與不變的代表之作。但小編認(rèn)為，寶馬邁的步子太大了，將順手的旋鈕式車燈控制拋棄掉了，實(shí)在令人可惜。

　　大面積軟塑料/木紋貼片/金屬元素/仿皮材質(zhì)的大面積使用，著實(shí)將3系從此前“傻大黑粗”的內(nèi)飾基調(diào)中拯救了出來，無論在觀感還是在觸感上均有著立竿見影的進(jìn)步，相比同級(jí)別對(duì)手不再處于“被動(dòng)挨打”的地步，但也成不了同級(jí)別的No.1。

　　坐進(jìn)離地較低的前排座椅，盡管只擁有較為普通的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)（腰部支撐以及靠背包裹功能需選裝），但整張座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)良，填充物以及表面的仿皮均偏軟，能在手動(dòng)腿托的輔助下提供極為優(yōu)秀的腿部/腰部支撐性，非常適合長(zhǎng)途駕駛。

　　坐進(jìn)寬大舒適的后排座椅，無論是坐墊長(zhǎng)度/填充物柔軟度、亦或是坐墊/靠背的幾何設(shè)定，均向自家大哥5系一一看齊，乘坐體驗(yàn)達(dá)到了同級(jí)別車型的最優(yōu)水準(zhǔn)。同時(shí)，2961mm軸距帶來了大得離譜的腿部空間，為后排乘客施展二郎腿提供了條件。但美中不足的是，受制于傳動(dòng)軸的布置，坐中間的那位乘客還是稍微憋屈了點(diǎn)。

　　后排乘客即可吹著單獨(dú)控制的空調(diào)系統(tǒng)，欣賞著多色氛圍燈、精致內(nèi)飾用料，從寬大的門版杯架上拿出飲料，用藍(lán)牙無線Carplay播放著自己喜歡的音樂，并不由自主地翹起了二郎腿……如此景象，哪怕在F3X世代3的3系中，都是不可想象的。寶馬對(duì)于3系定位的轉(zhuǎn)變，可見一斑。

　　新一代3系在舒適度、豪華感上的革命性進(jìn)步，徹底將3系=運(yùn)動(dòng)的理論直接推翻。歷代只為駕駛者服務(wù)的3系，自此磨平了自己幾乎所有的棱角，以擁抱市場(chǎng)需求的態(tài)度，變成了一輛幾乎在各個(gè)方面都足夠好的“水桶車”。熱賣的程度，也僅僅取決于鐵西工廠的極限生產(chǎn)能力罷了。

　　從硬核運(yùn)動(dòng)的E90，到平衡為上的F3X，再到市場(chǎng)為王的G20。寶馬一次次的為市場(chǎng)而妥協(xié)，換來了皆大歡喜的高銷量，以及車迷們一聲聲“E90后，再無3系”的嘆息。

　　3系還是車迷們心中那臺(tái)“駕駛者之車”嗎？這個(gè)問題，相信大家心中已經(jīng)有了答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）

●鳴謝車主