新一代寶馬3系暫時(shí)全系搭載B48 2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該引擎與末期款F3X 320i車型所搭載的同代號引擎相比，著重優(yōu)化ECU調(diào)校，在135kW（184PS）輸出不變的前提下，扭矩從270N·m提升了30N·m到了300N·m，但最大扭矩平臺略微收窄至1350-4000rpm。

　　雙渦管單渦輪增壓、Valvetronic無極升程控制、Dual-VANOS氣門相位可變、電弧絲氣缸表面處理、活塞偏置設(shè)計(jì)、軸瓦IROX涂層等眾多高新技術(shù)，都能在這臺B48引擎上找到。這些高新技術(shù)的加入，為這臺B48引擎帶來了極佳的轉(zhuǎn)速響應(yīng)性，以及較為優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，綜合性能位居同級前列。

　　換擋速度/平順性/耐用度均可圈可點(diǎn)的ZF8 AT變速箱，與B48引擎緊密結(jié)合，在三種駕駛模式下的匹配性上均做得相當(dāng)不錯(cuò)，很好地翻譯出了這幾種模式的“字面意思”。但值得一提的是，新一代3系的機(jī)艙并未配備任何隔音棉，光禿禿的機(jī)蓋實(shí)在對不起該車的售價(jià)，成為機(jī)械設(shè)計(jì)上為數(shù)不多的槽點(diǎn)之一。

　　懸掛方面，新一代三系采用了雙球節(jié)前懸掛，可提供更大的轉(zhuǎn)向角，減少轉(zhuǎn)彎半徑（基本能在3條車道寬度內(nèi)完成調(diào)頭）；而多連桿后懸掛雖因取消后防傾桿帶來側(cè)向支撐力下降，但做工、幾何設(shè)定、實(shí)際抓地力的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在舒適性方面的表現(xiàn)亦十分突出，就是不太像寶馬品牌一貫的風(fēng)格罷了。

　　當(dāng)然了，哪怕新一代3系開起來多么“居家”，高質(zhì)量的95號汽油還是必需的，就跟這4條225/45R18的固特異EAGLE F1高性能輪胎一樣，閃耀著滿滿的金錢味。好性能的背后，后期維護(hù)成本也會隨之上升。

●百公里加速測試

　　在關(guān)閉ESC系統(tǒng)+彈射起步的方式下，新一代3系在憋轉(zhuǎn)速至2800RPM時(shí)，能達(dá)成最高的彈射效率。此時(shí)，后輪的打滑較為輕微，能迅速恢復(fù)抓地力，充分利用184PS的馬力。最終的7.68s的破百時(shí)間，亦較官方的8.1s快上了不少，但較F3X世代車型幾乎沒有進(jìn)步。

　　在起步時(shí)的姿態(tài)控制上，新一代3系的表現(xiàn)堪稱無懈可擊，前后懸的拉伸幅度十分小，車?yán)锏某丝鸵嗖粫搜鲴R翻。值得一提的是，ZF 8AT的變速箱設(shè)定較為激進(jìn)，在1擋升2擋時(shí)不會切斷動(dòng)力，營造出“踹你一腳”的感覺（約3s時(shí)加速度躍升），有著寶馬味十足的性格特征。

●百公里制動(dòng)測試

　　百公里制動(dòng)測試中，新一代寶馬3系的姿態(tài)控制同樣得體，點(diǎn)頭現(xiàn)象處于能夠接受的范圍內(nèi)。而得益于前2后1活塞的剎車系統(tǒng)及4條固特異EAGLE F1高性能輪胎，制動(dòng)力十分充沛，同時(shí)ABS界入點(diǎn)較后，能給到駕駛員不錯(cuò)的信心。

●噪音測試

　　在噪音測試中，新一代寶馬3系獲得了極佳的成績，對胎噪/風(fēng)噪/引擎噪聲的隔絕均十分到位，無論是怠速還是三個(gè)測試速度值的表現(xiàn)均十分的亮眼，追上甚至趕超了更高一級車型的隔音水平，0.23cd的過人風(fēng)阻系數(shù)可謂是勞苦功高。