林肯大陸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出261PS、386N·m的澎湃動(dòng)力，較奔馳E級(jí)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)有著明顯優(yōu)勢，與6AT變速箱珠聯(lián)璧合，所呈現(xiàn)的順滑感令人欲罷不能，實(shí)際駕駛體驗(yàn)超越了使用9AT變速箱的奔馳E級(jí)車型。

　　在方向盤及油門踏板的調(diào)校上，林肯大陸遵循著“輕快”的理念打造，在市區(qū)走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適，同時(shí)方向盤的指向性在同級(jí)別中稱得上可圈可點(diǎn)；而奔馳E級(jí)的方向盤及油門踏板更加沉重，強(qiáng)調(diào)出更強(qiáng)的機(jī)械感，但慵懶的初段反應(yīng)，對(duì)部分駕駛員來說不甚友好。

　　在行駛質(zhì)感上，林肯大陸的濾振整整比奔馳E級(jí)好上半個(gè)級(jí)別。首先，得益于更長的懸掛行程，奔馳E級(jí)遇到障礙，懸掛易打底的情況，在林肯大陸上幾乎沒有出現(xiàn)過；其次，合理的底盤幾何參數(shù)/偏軟的避震器，像魔毯般細(xì)膩地承托著林肯大陸的車身，在車身的小幅上下浮動(dòng)中，攻克最惡劣的路況。

　　作為用戶較為關(guān)心的油耗方面，我們對(duì)兩輛車分別進(jìn)行了1000km的油耗測試。林肯大陸駛上高速路時(shí)，它的油耗給與了我們較大的驚喜。首先，在頭700公里的高速路況中，它的油耗都不會(huì)超過9L/100km，相比檔位數(shù)更多的奔馳E級(jí)來說并不會(huì)吃虧多少；其次，在最后300公里市區(qū)行駛時(shí)，它的油耗也能控制在13L/100km以內(nèi)，相比奔馳的11L/100km略高，但仍符合大家對(duì)一輛行政級(jí)豪華車的期待。

　　在每輛車各1000km的高速/市區(qū)路況奔襲下來，坐在奔馳E級(jí)后排上的子鋒哥，愈發(fā)想念大陸的舒適感……他坦言，在后排的NVH控制上，奔馳E級(jí)未采用雙層夾膠玻璃，以及加長車身所導(dǎo)致的剛性下降，令共鳴腔效應(yīng)愈發(fā)明顯，對(duì)排氣噪聲、路噪與風(fēng)噪的隔絕差強(qiáng)人意，在整體質(zhì)感上惜敗于林肯大陸車型。

　　林肯大陸車型作為“后來者”，卻有著成為同級(jí)別霸主的魄力，實(shí)為精神可嘉。

　　而在這次兩位同事的“互懟”中，奔馳E級(jí)原有的大空間、強(qiáng)科技、重設(shè)計(jì)的賣點(diǎn)已經(jīng)在林肯大陸車型的進(jìn)攻下顯現(xiàn)出疲態(tài)，連奔馳品牌實(shí)為底牌的舒適性上都慘遭逆轉(zhuǎn)，相比林肯大陸更難獲得新晉社會(huì)中堅(jiān)們的芳心。

　　總而言之，除非奔馳E級(jí)能給到更為優(yōu)惠的終端售價(jià)，不然林肯大陸在這次懟試中毫無疑問地勝出了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）