實用性不是偽命題 測試廣汽謳歌CDX混動
謳歌CDX混動版采用的是本田的i-MMD混動系統(tǒng),主要由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、高功率電機(jī)和發(fā)電機(jī)、E-CVT、控制雙電機(jī)的動力控制單元(PCU)、高功率鋰電池等組成。其中發(fā)動機(jī)最大功率為107kW,最大扭矩175N·m。
CDX身上的這套混動系統(tǒng)與豐田那套TSH不太一樣,它的電動機(jī)和發(fā)動機(jī)之間并沒有并聯(lián)輸出動力的結(jié)構(gòu),在中低速行駛時,純靠電動機(jī)提供動力,而發(fā)動機(jī)只給發(fā)動機(jī)充電或者是直接給電動機(jī)供電。
前面也說了,發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間并沒有并聯(lián)輸出的結(jié)構(gòu),所以在速度較高時,是純靠發(fā)動機(jī)直連輸出的一個狀態(tài),但相對而言,這臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的動力輸出并不高,所以加速感會稍微減弱一些。
另外,由于電動機(jī)功率較大,所以當(dāng)電池電量較低或者是動力需求較高時,發(fā)動機(jī)都會啟動來給電池或者電動機(jī)供電,而且為了保證供電效率,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會偏高一些,這也會是發(fā)動機(jī)的噪音比較明顯。
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