扎實(shí)的駕控體驗(yàn) 測(cè)試上汽大眾途岳 330TSI
本次編輯拿到的車型是330 TSI版本，與之匹配的動(dòng)力系統(tǒng)是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)DQ381的7速雙離合變速箱。當(dāng)然途岳還提供一臺(tái)1.4T的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)。
參數(shù)層面，EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其可輸出110kW（150PS）和250牛·米的動(dòng)力，而更高的330TSI車型則搭載Gen 3.5 EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出137kW（186PS）和320N·m的動(dòng)力。
途岳誕生于MQB平臺(tái)，因此底盤懸架方面則采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。后懸架采用鑄鋁的軸承座以及彈簧減振器分離的布局。
作為EA888三代升級(jí)版，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)更為寬廣，即低速相應(yīng)性十分給力。同時(shí)加入雙循環(huán)情況下對(duì)于油耗表現(xiàn)的提升也相當(dāng)明顯。
對(duì)于車身軸向支撐方面其實(shí)帶給我了些許“困惑”。當(dāng)我全油門提速時(shí)，車身的抬頭問(wèn)題抑制的還算不錯(cuò)，但在100km/h時(shí)速下的緊急制動(dòng)，這個(gè)重量轉(zhuǎn)移就讓我有些許不滿了，何況這是一臺(tái)四驅(qū)版本，在兩驅(qū)版本上的荷載轉(zhuǎn)換或許更為嚴(yán)重？整個(gè)加速制動(dòng)車身姿態(tài)在后文的圖片中可以顯示。
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