我們經(jīng)常將BBA稱為“德系三駕馬車”，然而對于筆者而言，三者的江湖地位并不盡相同。假如你要逛奔馳博物館，筆者可以給你一個忠告 —— 出發(fā)之前先吃飽喝足，背一臺輕量化的相機，穿上舒適的慢走鞋，因為你不是在觀看一個品牌的發(fā)展史，而是在欣賞人類汽車文明的發(fā)展史。

　　奔馳乘用車序列跨越三個世紀走到如今，已有覆蓋各個細分市場的各類產(chǎn)品，下表的縱坐標為尺寸定位，橫坐標為車型定位，請過目：

　　從血統(tǒng)上看，GLS級是S級的SUV版本，而它又依次比GLE級、GLC級、GLB級和GLA級大了一個等級。理清了關(guān)系，我們便知曉了GLS級在奔馳族譜當中的地位 —— 最大型、最舒適、最昂貴的奔馳SUV。

　　身形本已雄壯如虎的GLS，在“新一代”三字的輝映之下變得更加壯實，長度與寬度分別增加了77mm與22mm，軸距增加60mm。以上提到的加長部分，全部運用在了第二/三排空間上，因而奔馳官方很自豪地稱：新一代奔馳GLS級的第三排，已有足夠的空間容納身高1.94m的乘客。

　　經(jīng)過筆者確認一番，實情確實如此，這就意味著這款SUV的第三排座椅終于能提供同級最強的乘坐舒適感，引得隔壁寶馬X7一番小嫉妒。

　　當然，很少人只因為奔馳GLS級空間龐大而堅決選擇了它，因為此前還有一款R級能更好地勝任文人老板們的舒適之旅。而當老板們?nèi)谌肓宋渖?a class="cmsLink" target="_blank">元素，靦腆的MPV車型就完全不能呈現(xiàn)主人的氣場了，此時呼喚出GLS級坐鎮(zhèn)，便是明智之舉。

　　奔馳家族的設計語言宛如“螺旋式上升的歷史軌跡”，因此你我并無法短時間內(nèi)歸結(jié)出何為老一代家族語言與新一代家族語言的分界線。不急不急，君可知新一代奔馳GLE級所展現(xiàn)出的“柔化”形象，在新一代GLS級之上也有演繹。

　　新車的整體造型與新奔馳GLE級有著“異曲同工”之妙，都是那個“軟化”了的硬漢形象，前臉標志性的雙幅進氣格柵，搭配蜂窩狀中網(wǎng)和奔馳LOGO鑲嵌其中。整個格柵位置相對于就看有所下移，面積卻大了不少。兩側(cè)的LED光源前大燈組采用“三道杠”全新樣式（GLC一道杠/GLE兩道杠，以此類推），造型頗為獨特。下方的魚鱗紋格柵輪廓樣式采用了類似AMG包圍設計，不過為全封閉。

　　側(cè)面，新車“褪去”了上代車型的粗獷肌肉肌理，取而代之的是更加扁平化的線條，就像手機系統(tǒng)APP圖樣的設計那樣。然而這并不代表新一代GLS級就“慫”了起來，因為在輪廓與比例幾乎與前作相同的前提下，新品還加入了更多精細化的側(cè)面細節(jié)，比如切面如工藝品那樣的窗沿飾條與門把手，又比如能把北美洲清潔藍天完美反射的精致漆面。

　　尾部的線條特別有趣，想不到新一代GLS級會大膽采用圓潤的設計。圓潤并無什么特別，然而車牌兩側(cè)、尾燈四周的線條卻仿佛來自于某種靈長類生物的臀部。天呀，“性感”一詞說出來，會不會有辱設計師本意的神圣。

　　新車后方下包圍處，雖然看上去是雙邊雙出的排氣布局，仔細一看會發(fā)現(xiàn)別有洞天：內(nèi)置四出排氣。不過這種設計也比較符合其商務行政的定位。當然啦，D級車平臺打造的全尺寸SUV氣勢還是十分唬人的，至少真車跑在馬路上，不會被人誤當小一號的GLE。

　　更加柔和圓潤的設計語言，帶來了更低的風阻系數(shù)。新一代GLS級的風阻僅為0.32 Cd，而上一代頂著0.35 Cd的高風阻，燃油經(jīng)濟性一直下不來。這一代會有很大優(yōu)化嗎？不不，先不討論這事，我們不要主動為百萬級豪車用戶分擔那一公里三分錢的油耗煩惱。

　　進入車內(nèi)，眼界大開。誠然，舊款GLS級能讓你感受到德意志人民精密機械加工藝術(shù)（注意，筆者可沒用“技術(shù)”一詞）的最高境界，然而中控臺布局卻像10臺老款諾基亞鍵盤機整合在一起那樣，讓杯座上的保溫杯自認為“不加枸杞就對不起主人”。

　　在新一代GLS級之上，油膩的中控臺設計已經(jīng)成為歷史，取而代之的是12.3英寸雙聯(lián)屏。對對對，就是新一代B級頂配車型上面那兩塊12.3英寸屏幕，只不過放到GLS級內(nèi)飾之中顯得有點過于玲瓏小巧罷了。

　　正因為這兩塊屏是直接從B級拿下來的（筆者去試駕過），所以寬度不夠，就往中間挪了一點，結(jié)果模擬樣式的雙儀表盤根本沒對齊方向盤中央（如下圖）。 

　　為了填補雙屏右移之后的儀表臺空缺，奔馳在方向盤左后方加入了一個面積堪比文科考生做今年高考文科數(shù)學最后一題時心理陰影面積的空調(diào)出風口，再加上一套功率驚人的壓縮機，能讓錯誤調(diào)節(jié)溫度的中年駕駛者迅速回春。

　　小的空調(diào)出風口也是有的，中控屏下方就有4枚，中央扶手箱后方與二排/三排乘客斜上方同樣有風口設置，以確保七名貴賓均可獲得舒適體感。

　　縫線凸起的多功能方向盤其實來源于現(xiàn)售E級，握感堅實，滾輪阻尼柔和，兩個黑色觸控板猶如全鍵盤時代的黑莓Bold系列所加入的光標移動傳感器，撥動輕巧，但總會跳幀。

　　寬大的鞍座向來是GLS級的室內(nèi)景觀重點，此次奔馳進一步簡化了上面的控制模塊，僅剩下圍繞COMAND觸控板的一圈按鈕，而鞍座兩邊則加入了扶手，以便讓副駕駛在越野路況中一手就撈到身體支撐部件。