換個玩法也能爽 測試電動超跑前途K50
0-100km/h加速測試
在BOOST超頻模式下，前途K50將進入瘋狂暴走模式，電動機的最大功率會暴漲到320kW，最大扭矩也會激增到680N·m。但是BOOST模式并不是隨時都能開啟，需要滿足以下幾個條件：1.電機控制機溫度在65°以下；2.電池溫度電量在120°以下；3.電池電量在75%以上；
開啟方式就很簡單了，踩住剎車掛入S擋然后全開度油門，最后一步就是按下方向盤上的紅色BOOST按鍵，儀表盤BOOST標識變綠并且會出現能量框。雖然瞬間扭矩非常爆裂，但是前途K50憑借四驅系統(tǒng)仍能很穩(wěn)健的起步，沒有任何打滑。加速感當然就不用多說了，你能想到關于描述快的詞都可以放在它的身上，在達到100km/h之前你覺得它會有用不完的勁兒，推背感急速飆升，而且由于重心更低懸掛更緊，所以它比其他國產高性能電車要更穩(wěn)。
100km/h-0制動測試
在制動方面，前途K50也是達到了一款超跑該有的標準，brembo代工的前后四活塞卡鉗可以提供強有力的效果，并且倍耐力P ZREO系列在高溫下的粘性相當好，整個剎車過程中都可以明顯感覺輪胎與地面在有力地咬合，強悍的剎車讓前途K50的剎車距離僅36.34米，非常優(yōu)秀。
總結：
其實在開上它之前，我也僅覺得前途K50只是一款披著“超跑外衣”的純電動車，只是電動機功率大點兒，跑的快點兒罷了，跟我們印象中真正的超跑根本沾不上邊。但是當我開上它騁馳在山道之間，我此前的想法被徹底推翻了，即便它沒有燃油超跑那般動聽的“嗓音”，即便少了一些純機械部件在工作時帶來的體感享受，這些缺少的運動基因在我看來也已經不叫事兒了，起碼它與燃油超跑都有一個共性，那就是我都愿意把它們開快了，而不同點僅是在于不過是換個玩法罷了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）
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