江淮iEVS4的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為110kW(150PS)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和61kWh的鋰電池組，峰值扭矩330N·m，配合單速變速箱，在起步階段可以提供充足的動(dòng)力。

　　續(xù)航能力方面江淮iEVS4搭載了能量密度達(dá)到160Wh/kg的三元鋰電池，從官方數(shù)據(jù)看NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)470km。并且電池組配備有液冷恒溫技術(shù)，使車輛在各種環(huán)境下的工作狀態(tài)都可以保持到最佳。

　　江淮iEVS4快充30分鐘就可以將電量從30%充至80%，基本充電10分鐘就可以行駛約80公里，一定程度上解決了長(zhǎng)時(shí)間充電的痛苦。

　　在關(guān)閉ECO模式時(shí)，江淮iEVS4的起步動(dòng)力還是可以得到保證的，油門響應(yīng)效果也很靈敏。如果將動(dòng)力回收系統(tǒng)打開，在收油后時(shí)，還是會(huì)由于動(dòng)力回收的原因產(chǎn)生輕微的頓挫感。

　　由于江淮并沒有為ECO模式設(shè)置物理按鍵，所以只能從中控屏中進(jìn)行控制，在實(shí)際駕駛中，當(dāng)需要切換ECO來尋求剛好的駕駛方案時(shí)，就需要駕駛員將視線長(zhǎng)時(shí)間的關(guān)注到中控屏進(jìn)行操作，這樣的情況非常危險(xiǎn)。所以在這個(gè)問題上，江淮的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還需要更多的努力來解決。

　　滑行能量回收系統(tǒng)可以有效的節(jié)省車輛能源，和很多車輛松開油門就立刻啟動(dòng)能量回收不同，江淮的能量回收總感覺反射弧有些大，當(dāng)腳松開油門至少1-2秒后，車輛才會(huì)開始回收能量。這樣的設(shè)計(jì)很可能是有意為之，因?yàn)樗梢越o1-2秒的緩沖期，讓車速逐漸下降，減小車輛行駛中的頓挫感，提升乘客的乘坐感受。

　　在高速過彎時(shí)車輛不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)傾，方向盤有一定的框量，并且在指向性上稍微有些許延遲。不過作為一款主打家用的SUV來說，還是在可以接受的范圍之內(nèi)，畢竟不是經(jīng)常的激烈駕駛。

　　雖然江淮iEVS4后懸架仍然使用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，不過在調(diào)教方面江淮還是加了一定功夫的。車輛在經(jīng)過一些小型坎坷路段時(shí)，底盤仍然可以有效的過濾掉大部分的顛簸，提供不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。

　　總結(jié)：江淮iEVS4只是瑞風(fēng)S4的純電版本，但是他還是給我們帶來了一些驚喜。NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到470km，足可以滿足日常家用一周一充電的條件。在行駛中，江淮iEVS4的整體調(diào)教更偏向舒適性，雖然在運(yùn)動(dòng)方便有些犧牲，不過更能滿足家庭用戶的使用需要。當(dāng)然峰值扭矩可以達(dá)到330N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也可以讓你在駕駛中偶爾享受一些小小的激情。再來說說他的售價(jià)，豪華至尊型雖然補(bǔ)貼后售價(jià)達(dá)到15.95萬(wàn)元，不過相比他最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手元EV535高能領(lǐng)航版，不僅續(xù)航里程更加優(yōu)越，而且在車身尺寸上也有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，所以總體來說，車輛的價(jià)值還是對(duì)得起這個(gè)定價(jià)的。江淮iEVS4以大眾VDA6.0質(zhì)量管理為標(biāo)準(zhǔn)制造，在品質(zhì)上提供了保證，在價(jià)格和產(chǎn)品方面也不輸給其他競(jìng)品。江淮iEVS4沒有太多花哨的設(shè)計(jì)，也沒有過分夸張的數(shù)據(jù)，但是他的最大特點(diǎn)就是務(wù)實(shí)，更加適合那些家庭用戶日常使用，不為炫耀、只為實(shí)用，可以算是一臺(tái)真正為平民打造的純電SUV。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 馬鑫-編輯）