滿足你所有愿望 測保時(shí)捷Panamera混動(dòng)版
在蜿蜒的盤山公路上駕駛這臺(tái)Panamera 4 E-Hybrid，其中的樂趣遠(yuǎn)超你對(duì)一臺(tái)全尺寸豪華轎跑的期待。將模式切換至SPORT，伴隨著轉(zhuǎn)速表在寬泛的有效轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)跳動(dòng)、電動(dòng)系統(tǒng)的及時(shí)助推，令直線上的動(dòng)力響應(yīng)就如平地一般出色。
在入彎時(shí)，較大的車重所帶來的慣性固然令人敬畏，但在強(qiáng)大剎車系統(tǒng)以及高性能米其林輪胎的“掌控”下，就像一只被關(guān)在籠子里的老虎，既不會(huì)對(duì)你造成任何的傷害，還能給你帶來游離在邊緣的快感。
在轉(zhuǎn)過半徑較大的“旋轉(zhuǎn)木馬”式彎道時(shí)，駕駛者僅需穩(wěn)住油門，便能明顯地感受到Panamera 4 E-Hybrid的前后軸荷分布十分均衡，沒有出現(xiàn)任何推頭/甩尾的傾向。同時(shí)，該車在高剛性車架的加持下，前后軸間亦未出現(xiàn)任何的脫節(jié)感，基本能做到“車頭拐過去，車尾也能拐過去”的緊致步調(diào)。
值得指出的是，Panamera 4 E-Hybrid較慢的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，在山路上的表現(xiàn)卻尤為出色。在彎道中，你能透過圈數(shù)更多、阻尼更大的方向盤細(xì)膩地引導(dǎo)車頭指向，像武士刀般精準(zhǔn)地攻克每一個(gè)彎道。在此刻，小編終于理解的保時(shí)捷為何采用如此“不近乎人情”的轉(zhuǎn)向助力標(biāo)定了。
在出彎時(shí)，僅需迅速而果斷地將油門踏板往下踩，整套PHEV動(dòng)力總成并不追求蠻力的突然爆發(fā)，而是以循序漸進(jìn)的方式向四個(gè)車輪輸送最合適的動(dòng)力，幾乎不會(huì)出現(xiàn)任何的響胎現(xiàn)象。你只有從時(shí)速表和轟鳴的引擎聲中才能感受到速度的上升，因?yàn)檎麄€(gè)過程來得實(shí)在是太優(yōu)雅體面了。
較小排量引擎最容易露餡的“低速爬坡，突然踩下全油門”的工況下，聰明一點(diǎn)的變速箱會(huì)降到2擋以應(yīng)對(duì)，但當(dāng)降到2擋還處在渦輪負(fù)壓時(shí)就很尷尬了，轉(zhuǎn)速只能很艱難地爬升，就像發(fā)動(dòng)機(jī)里住了只樹懶似的。Panamera 4 E-Hybrid當(dāng)然不會(huì)出現(xiàn)這種窘境。
面對(duì)如此難題，Panamera 4 E-Hybrid的PCU首先利用了電動(dòng)系統(tǒng)的全部輸出，以幫助車輛維持當(dāng)前車速，再執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的2擋Kicked down步驟，憑借2.9T引擎強(qiáng)悍的低扭，迅速地將轉(zhuǎn)速拉起，給人以大排量自然吸氣引擎的從容感。
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