在編輯長達(dá)24小時(shí)的體驗(yàn)中，體驗(yàn)了從陌生到熟悉，從平靜到興奮再到舒適的一系列過程，在這個(gè)過程中，也充分的了解和理解了蔚來對ES8的眾多設(shè)計(jì)，毫無疑問，這是一款好車，而且是符合其售賣價(jià)格的好車。在這一部分?jǐn)⑹鲋?，編輯不想過多的采用專業(yè)測評的方式，而是想要僅僅以一個(gè)駕駛員的身份來跟大家分享一下體會。

　　一、動(dòng)力及操控體驗(yàn)

　　由于蔚來ES8前后驅(qū)同時(shí)搭載了最大功率326馬力（240kW）、峰值扭矩為420N·m的雙驅(qū)動(dòng)交流異步電機(jī)，綜合起來最大功率可以達(dá)到653馬力，使得其動(dòng)力非常強(qiáng)勁。官方公布的ES8加速數(shù)據(jù)為0-100km/h僅為4.4秒，制動(dòng)距離僅為33.8米。編輯在實(shí)際體驗(yàn)中，也自己測試了一下，由于沒有專業(yè)的場地條件，編輯的測試加速時(shí)間為4.8秒，制動(dòng)距離大概不到40米，對于一款民用車來說，這個(gè)數(shù)據(jù)很讓人興奮。

　　在公路表現(xiàn)上，駕駛方面編輯最大的感受有三個(gè)：一是一騎絕塵的加速能力；二是會車或者有行人時(shí)車輛系統(tǒng)對駕駛員的安全提示；三是ES8空氣懸掛的舒適。由于電機(jī)沒有循序漸進(jìn)的加速過程，起步即可達(dá)最大輸出，基本上其它燃油車輛在綠燈亮起后只能看到ES8的尾燈了，這樣的感覺對于一個(gè)普通人來說，非常的爽。而在檔位操作方面，ES8也極其簡單，如上圖所示，看一眼就能實(shí)現(xiàn)盲操作。在安全提示方面，駕駛中只要有行人或者車輛接近ES8認(rèn)為的危險(xiǎn)距離內(nèi)，車輛就會同時(shí)發(fā)出聲音警告+方向盤震動(dòng)，提醒駕駛員第一時(shí)間規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

　　蔚來ES8的空氣懸掛是主動(dòng)調(diào)節(jié)的，車身會隨著駕駛模式的不同進(jìn)行升降，運(yùn)動(dòng)模式車身最低，節(jié)能模式最高。懸掛的調(diào)校也比較適中，能兼顧操控感覺的同時(shí)，濾震也不賴。總來的來說，從操控上來講，白話一點(diǎn)說就是加速能力特棒，車身震動(dòng)不巔人，再加上車輛時(shí)時(shí)刻刻對駕駛員的提醒，都讓ES8成為一款性能上值得信賴的車。另外，雖然ES8車身龐大，但停車的時(shí)候并不算太困難，由于360影像的存在，車位周邊情況一目了然，新手司機(jī)問題也不大。

　　二、智能化體驗(yàn)

　　人們對于智能化的理解，多數(shù)都來源于當(dāng)下的各類電子產(chǎn)品，如手機(jī)或者智能音響之類。有了語音識別技術(shù)的加持，目前來說已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了人機(jī)對話交流。蔚來ES8在這方面，無疑是投入了很多精力的。在編輯的實(shí)際體驗(yàn)中，只要通過一句：“Hi，NOMI！”就能得到它的應(yīng)答，只要你提出功能配置能夠做到的要求，這個(gè)萌物都會第一時(shí)間滿足。比較有趣的是，它不光能夠和你對話，還能自動(dòng)判斷對話人的方位位置，會將小腦袋迅速的轉(zhuǎn)過去面對你，很好玩。更為重要的是，當(dāng)它確定了你的座位后，你提出的一些要求，它僅僅只針對你滿足，例如副駕駛說需要按摩，它會只打開副駕的座椅按摩，很人性。

　　總而言之，蔚來ES8的人機(jī)交互系統(tǒng)在體驗(yàn)中可以感受到其在技術(shù)上的成熟，沒有出現(xiàn)過一次指令理解錯(cuò)誤或者時(shí)間延遲。在語音的識別方面也非常突出，不但能聽懂普通話，也能聽懂方言并能適應(yīng)各種不同語速，這對于一輛車載系統(tǒng)來說，已經(jīng)接近完美了。感興趣的朋友也可以自己去蔚來中心試一下，會比看文章更能體會個(gè)中樂趣。

　　三、續(xù)航及服務(wù)體驗(yàn)

　　續(xù)航能力，是一輛新能源車尤其是純電車?yán)@不開的一個(gè)話題，也是編輯本次體驗(yàn)最為著重觀察的部分。從整整一天的使用情況來看，蔚來ES8的續(xù)航能力確實(shí)談不上出色，和官方的給出的數(shù)據(jù)還是有些出入的。當(dāng)然，這種出入也是在正常范圍之內(nèi)，畢竟每個(gè)人面對的路況是不同的。在一天的體驗(yàn)中，蔚來ES8的電量在運(yùn)動(dòng)模式下消耗最快，節(jié)能模式下最低，舒適模式則適中。具體來說的話，日常駕駛（包括開空調(diào)聽音樂等）跑100公里大概需要40%的電量，也就是說，城市綜合路況條件下，編輯個(gè)人100%電量能用250-300公里左右，比官方數(shù)據(jù)少了100-50公里，這個(gè)結(jié)果編輯覺得還算可以接受，畢竟對于一個(gè)普通用車的人來說，這個(gè)續(xù)航完全夠了。

　　續(xù)航打了點(diǎn)折扣，那么對于想要購買它的人來說，就多了一點(diǎn)點(diǎn)的顧慮，蔚來就需要用其它東西去打動(dòng)潛在消費(fèi)者。說起這個(gè)，就要提到蔚來的服務(wù)了。在未來車主一旦遇到續(xù)航不夠急需充電的時(shí)候，能不能得到保障就顯得至關(guān)重要。為此，編輯特意體驗(yàn)了一把蔚來的加電服務(wù)，并把這個(gè)過程用相機(jī)記錄了下來，呈現(xiàn)給讀者。用蔚來APP呼叫一鍵加電之后，服務(wù)人員很快就來了，并在開車前給方向盤和座位都套了套子，禮貌的詢問了是否可以開車并得到答復(fù)后，才坐進(jìn)駕駛室將車開離（可以車主選擇自己開，也可以讓服務(wù)人員開走而自己選擇去做自己的事情，等待服務(wù)人員充電后送還車輛）。

　　抵達(dá)了最近的加電站后，服務(wù)人員開始了充電過程。從上圖可以看到，充電人員選擇的加電口在車輛的右側(cè)，這一側(cè)是快充口（充電口的燈為電量顯示），實(shí)際體驗(yàn)中僅僅30分鐘左右就能充到80%的電量，非常迅速。不過剩余的20%就比較慢，總成一個(gè)半小時(shí)的充電過程有一個(gè)小時(shí)在充這部分電量。除了快充之外，還有慢充口，在車輛的左側(cè)，慢充充滿則需要8個(gè)小時(shí)左右。在整個(gè)的一鍵加電服務(wù)體驗(yàn)中，編輯充分的感受到了蔚來這個(gè)品牌對于極致服務(wù)的追求，比起著名的服務(wù)企業(yè)海底撈也算得上不遑多讓。

　　根據(jù)蔚來的服務(wù)人員介紹，一鍵加電除了編輯體驗(yàn)的這種模式之外，還有兩種模式，一個(gè)是加電車充電，一個(gè)是換電池。加電車充電主要用于車輛因?yàn)槿彪娡耆珶o法使用或者野外拋錨的情況；而換電則主要為了方便車主在不想耽誤時(shí)間或者離蔚來換電站很近的情況，據(jù)介紹換電池僅需幾分鐘時(shí)間。

　　編輯總結(jié)：這次體驗(yàn)蔚來ES8，也是編輯第一次體驗(yàn)純電車，從感受上來說，還是非常愉悅的。自新能源車逐步推向市場以來，一直都在爭議之中前行，蔚來作為一個(gè)新生的新能源車企更是常年處于輿論的風(fēng)口浪尖之上。高昂的售價(jià)是不是配得上，續(xù)航能力是不是能夠滿足需求，承諾的配套和服務(wù)能不能兌現(xiàn)，都是一直以來人們對蔚來的疑問。想想也是正常，一個(gè)新企業(yè)生產(chǎn)的新車，引起人們的擔(dān)憂是一定的，蔚來怎么做，有無數(shù)雙眼睛在看，蔚來想要得到市場的完全認(rèn)可，并不易。

　　說回到車本身，一輛純電車，續(xù)航能力是個(gè)繞不開的話題，畢竟純電驅(qū)動(dòng)最重要的因素就是電，當(dāng)一輛電車沒有電的時(shí)候，所有的一切都是虛無，等同于廢鐵。編輯在體驗(yàn)中所得到的服務(wù)，良心的講還是非常好的，多少打消了編輯作為一個(gè)普通駕駛員對續(xù)航的一些疑慮和擔(dān)心。而且，隨著國內(nèi)一線城市不斷的限號和二三線城市的逐步限行，新能源車的戰(zhàn)場其實(shí)才剛剛拉開帷幕，蔚來如果能夠保持并發(fā)揚(yáng)現(xiàn)在的服務(wù)精神和對車輛研究不斷的探索，它還是有機(jī)會成為一個(gè)頂尖車企的。

　　蔚來ES8作為一個(gè)定位為家用豪華高性能智能電動(dòng)旗艦SUV，其外形、配置、空間、動(dòng)力都是比較出色的。雖然相對于傳統(tǒng)燃油車來說其價(jià)格方面比較高，但在現(xiàn)在諸多的購車限制下還是非常值得考慮的，畢竟其所擁有的東西配得上它的價(jià)格。通過這一次體驗(yàn)，編輯也更為了解了蔚來，了解了ES8這款車，編輯也在此鼓勵(lì)對蔚來感興趣的人們真正的去親身體驗(yàn)一次，只有這樣，你才能真正了解蔚來的樣子。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 大連分站 孫斌）