榮威i6 PLUS沿用代號(hào)15E4E的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發(fā)的TST濕式7擋雙離合變速器。官方數(shù)據(jù)百公里加速8.5S，百公里油耗低至5.9L。

    而本次試駕的1.6L NSE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，包含阿特金森循環(huán)技術(shù)、博世發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)及雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率92kW(125PS)/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，搭配6MT或CVT變速器。

    懸架方面也較之前的車型有所升級(jí)，20T車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，1.6L依舊為后扭力梁設(shè)計(jì)。全系車型減振器升級(jí)為德國(guó)ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強(qiáng)件，剛性更強(qiáng)。

    整車采用多項(xiàng)車身加強(qiáng)設(shè)計(jì)，籠式車身高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)高達(dá)66%，激光釬焊一體式車頂工藝，頂壓載重達(dá)到自身重量的4.27倍，超過(guò)美國(guó)IIHS最高安全等級(jí)（大于4倍）。

    買車一定要試，特別是對(duì)于i6 PLUS來(lái)說(shuō)，本次試駕車型為1.6L+CVT組合，最初對(duì)這車就印象就局限在“代步”的概念，試駕過(guò)后，并不如此。

    1.6L的排量如今看來(lái)似乎是入門級(jí)配置，但相比那些三缸機(jī)橫行的車型，四缸顯然更為靠譜，賬面的數(shù)據(jù)還不及親自感受來(lái)得直接，油門反應(yīng)不論是深踩還是淺踩，CVT變速箱都是非常敏捷，那一瞬間轉(zhuǎn)速迅速攀升提供充足扭矩，直至到達(dá)期望速度后又回落到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。

    對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，CVT和自吸就是黃金搭檔，沒(méi)有復(fù)雜的升降檔邏輯，沒(méi)有煩人的頓挫，125匹的馬力單靠轉(zhuǎn)速配合，完全滿足市區(qū)通勤和高速超車穿梭，可以用得心應(yīng)手來(lái)形容。

    為了驗(yàn)證i6 PLUS的底盤濾震能力，我們特意在附近找了塊砂石路面進(jìn)行測(cè)試。

    體驗(yàn)場(chǎng)地為砂石鋪面，伴隨深淺不一的水坑，對(duì)于定位為家用轎車的i6 PLUS有一定的測(cè)試參考價(jià)值，特別是城鄉(xiāng)用車環(huán)境的用戶。

    測(cè)試前關(guān)閉車輛ESP系統(tǒng)干預(yù)，大腳油門起步得益于米其林PRIMACY 3ST輪胎，在滾動(dòng)的碎石上依然有充足的抓地能力，只是濺起的石塊敲打底盤伴隨一絲絲心痛。車輛在濕滑場(chǎng)地內(nèi)急速過(guò)彎時(shí)或多或少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，對(duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，結(jié)合i6 PLUS底盤的精準(zhǔn)調(diào)校，只需放心加大油門，即可敏捷地將車頭拉回原定軌跡，趣味十足。

    全新調(diào)校的底盤在應(yīng)對(duì)顛簸路段展現(xiàn)了優(yōu)秀的成績(jī)，與同場(chǎng)競(jìng)品車型晃得腰椎疼痛相比，i6 PLUS的癥狀就輕得多了，毫不夸張地說(shuō)，車內(nèi)感受沒(méi)有絲毫的雜碎震感傳入，只有伴隨路面起伏的節(jié)奏浮動(dòng)，配點(diǎn)音樂(lè)還能有搖搖車的樂(lè)趣。

    i6 PLUS 1562~1571mm的大跨度橫向輪距提供有效的彎道支撐，首先保障舒適，其次照顧運(yùn)動(dòng)需求，在直路高速行駛時(shí)大幅度變線都有足夠的信心。

    耗油方面，試駕路線全長(zhǎng)80公里，綜合市區(qū)道路、城鄉(xiāng)道路、高速道路，天氣狀況中雨轉(zhuǎn)大雨，載重四人+四份行李，全程空調(diào)，駕駛習(xí)慣模擬日常趕上班情形，采用“出發(fā)滿油、終點(diǎn)補(bǔ)油”的測(cè)試方式，里程81.3公里，總耗油4.9升，實(shí)測(cè)結(jié)果6.02L/100km，非常接近官方的5.9L/100km數(shù)據(jù)。

    靜音方面，全系10項(xiàng)NVH全方位優(yōu)化，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，怠速噪音降低3dB，行駛噪音降低3~6dB，特別是在市區(qū)以50km/h速度游走，車內(nèi)靜音效果近乎新能源汽車效果，只有少許胎噪偷跑進(jìn)車內(nèi)。

    對(duì)于i6 PLUS 1.6L車型的實(shí)際噪音控制，發(fā)動(dòng)機(jī)3000轉(zhuǎn)是一個(gè)臨界點(diǎn)，勻速行駛下時(shí)速120km/h對(duì)應(yīng)的工作轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)/分，完全符合國(guó)內(nèi)高速公路的最高速限制，當(dāng)然，對(duì)于喜歡踩界駕駛的用戶，3000轉(zhuǎn)以后依然能提供足夠的動(dòng)力，以應(yīng)對(duì)短暫的超車需求。

    總結(jié)：

    在汽車領(lǐng)域，PLUS一直認(rèn)為是加大的名詞，而在數(shù)碼領(lǐng)域，PLUS更注重內(nèi)涵如運(yùn)存/內(nèi)存/處理器的提升，i6 PLUS如此。品質(zhì)車并非盲目加大外形，加大動(dòng)力，拼湊各種“買菜搭蔥”的功能，10萬(wàn)家轎級(jí)別用戶是一個(gè)非常注重性價(jià)比又追求越級(jí)享受的群體，榮威顯然捉對(duì)了套路，并在6月30日前針對(duì)新車主發(fā)放30億元紅包政策，i6 PLUS終端優(yōu)惠2萬(wàn)元的基礎(chǔ)上再減5000元，可以說(shuō)是同級(jí)車?yán)铮阅苤翉?qiáng)、油耗至低、空間至大至舒適、終端價(jià)格至低的A+級(jí)轎車，在SUV/MPV泛濫的年代，選擇一臺(tái)精品三廂車，或許才能“在低調(diào)中找回個(gè)性”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子翅）