內(nèi)外兼修，方得精致。Model 3簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與此前Model S/Model X車型那粗獷豪放的風(fēng)格相比，更符合特斯拉的品牌調(diào)性。一盤，一屏，就夠了，再無其它更多的視覺焦點(diǎn)。

　　手感無可挑剔的方向盤顯然是經(jīng)過深思熟慮后得到的定制產(chǎn)品，盤體大小及粗細(xì)程度均恰到好處，包裹的真皮亦有著不錯(cuò)的觸感。運(yùn)動(dòng)與舒適兼得，手感共簡(jiǎn)潔一色，說的就是它。

　　別以為它白白胖胖的就以為是個(gè)呆瓜，這兩顆手感巨好的滾球?qū)嵲诹钚【帎鄄会屖?，可能是因?yàn)橄肫鹆嗽鐣r(shí)電腦鼠標(biāo)里的滾球吧。驚喜的是，這兩顆滾球不僅毫無松垮感，還具有上下左右的四項(xiàng)調(diào)節(jié)功能，在不同菜單選項(xiàng)下實(shí)現(xiàn)對(duì)娛樂系統(tǒng)/Autopilot自動(dòng)駕駛/方向盤/左右后視鏡的調(diào)節(jié)，頗有蘋果手機(jī)HOME鍵的風(fēng)韻。

　　在方向盤后，Model 3的轉(zhuǎn)向燈撥桿采用了類似寶馬車型的兩段式設(shè)計(jì)，既能輕撥閃三下，亦能撥到底一直閃，同時(shí)集成了雨刷及玻璃清洗的功能。而右側(cè)的懷擋撥桿的操作與奔馳車型似曾相識(shí)，唯一不同的是能快速向下?lián)軇?dòng)兩次以激活A(yù)utopilot功能罷了。

　　作為人車交流的重要一環(huán)，Model 3的油門（或者應(yīng)叫“電門”）踏板，有著接近風(fēng)琴式踏板的貼腳感，避免了許多電動(dòng)車型“弓”著腳踩油門的疲勞以及潛在的安全隱患，與高低落差明顯、阻尼差異明顯（其實(shí)就是硬硬硬）的剎車踏板形成了第一道主動(dòng)安全體系，避免出現(xiàn)“一腳油門當(dāng)剎車”的危險(xiǎn)局面。

　　至于這臺(tái)像被502膠水粘在中控臺(tái)上的“iPad Pro”為何如此結(jié)實(shí)，或許只能由特斯拉工程師解答了。但肯定的是，這塊屏幕能控制的選項(xiàng)之廣，操作體驗(yàn)之順滑，令人不得不欽佩。（畫外音：國產(chǎn)電動(dòng)車廠們，趕緊學(xué)著點(diǎn)?。?/p>

　　屏幕左側(cè)固定顯示的是車輛的基本狀態(tài)，包括當(dāng)前所在檔位、時(shí)速計(jì)、轉(zhuǎn)向燈開啟情況、車輛各個(gè)門的閉合以及中控鎖的控制，當(dāng)然還有一個(gè)不起眼，但總能令電動(dòng)車主們虎軀一震的續(xù)航里程指示。

　　順滑如iOS設(shè)備的順滑感、完美的屏幕顯示效果、清晰明了的2-3級(jí)UI設(shè)計(jì)，對(duì)習(xí)慣面對(duì)國產(chǎn)安卓車機(jī)的小編來說有著撥云見霧，去冗排雜之感，除開要斜著眼才能瞄到速度計(jì)這一大Bug之外，實(shí)在沒有想要哪怕一個(gè)實(shí)體按鍵的欲望。

　　空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、風(fēng)擋除霧、音量調(diào)節(jié)等各項(xiàng)常用功能的圖標(biāo)，被規(guī)整地安放在屏幕下方供駕駛員快速操作。其中空調(diào)溫度及音量的拖動(dòng)調(diào)節(jié)特別討巧，熟悉后基本能扶著邊框?qū)崿F(xiàn)盲操，人機(jī)交互的友好度以及整體操控效率并沒有鍵盤車神口中那么的不堪。

　　那么問題來了，Model 3在路況好時(shí)，駕駛員調(diào)節(jié)這些選項(xiàng)可謂易如反掌，但一遇上哪怕一點(diǎn)輕微顛簸的路面，除最下方的常用功能區(qū)域能扶著邊框操控外，其它菜單內(nèi)容就像得了帕金森似的，能點(diǎn)中哪個(gè)選項(xiàng)完全是隨緣的。

　　這臺(tái)四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的Model 3車型，雖不支持有著排山倒海加速度的“狂暴模式”，但輕松模式的動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)能滿足90%的日常駕駛工況，而標(biāo)準(zhǔn)模式下的加速度也令人甚為滿意。轉(zhuǎn)向模式及能量回收模式則可根據(jù)個(gè)人喜好隨時(shí)切換，蘿卜青菜各有所愛。

　　值得一提的是，Model 3那類似于AT變速箱掛D擋的緩行功能可徹底關(guān)閉，配合Autohold功能可降低溜車幾率，但如果能支持自定義緩行速度就更完美了。

　　DIY涂鴉板、80s掌機(jī)模擬器、高保真放屁聲、壁爐燃燒等彩蛋，均可通過點(diǎn)擊屏幕上方的特斯拉LOGO以獲得，對(duì)化解突如其來的尷尬氣氛立竿見影，車內(nèi)將再次充滿快活的空氣。

　　在內(nèi)裝材質(zhì)的使用上，Model 3車型的設(shè)計(jì)師很明顯經(jīng)過了北歐家居風(fēng)的熏陶，采用了高級(jí)搪塑、金屬飾條、實(shí)木飾板等多種材質(zhì)的拼接，給人一種小家碧玉的清新感。

　　老掉牙的蘋果6s續(xù)航尿崩？Model 3能幫你粗暴地治愈。只因亮面鋼琴烤漆處理的磁吸蓋板之下，隱藏著可翻折向上的手機(jī)充電托板，支持iOS/USB Type-C接口的手機(jī)直接插上充電，還能DIY實(shí)現(xiàn)對(duì)其它接口的支持。

　　當(dāng)然了，這兩塊磁吸蓋板可是相當(dāng)?shù)赜衅?，你只能?a class="cmsLink" target="_blank">優(yōu)雅地把他們合上，如果你手勢(shì)急一點(diǎn)……不好意思，這倆蓋板根本不買你的賬，并以反彈來抗議你的行為。

 還有……要記得先把手機(jī)充電托板放下再關(guān)后蓋，不然很尷尬……

　　當(dāng)兩塊磁吸蓋板以及手機(jī)充電托板完全打開后，你將得到一個(gè)體積震撼的扶手箱。分分鐘能“吞”進(jìn)一個(gè)女士手提包/佳能5D3 24-70F4套機(jī)/iPad 2017款平板電腦，用“海納百川”來形容毫不過分。

　　令人抓狂的是，由于“黑卡”鑰匙僅為備用用途，特斯拉為其安排了一個(gè)隱秘的感應(yīng)區(qū)——中央杯架與中央扶手之間。然而問題來了，小編在做性能測(cè)試時(shí)，卡總會(huì)飛得不知所蹤。不僅如此，Model 3每次掛P檔停車后想起步，系統(tǒng)總需認(rèn)證身份，小編也只好老老實(shí)實(shí)卡把找回來扔感應(yīng)區(qū)才行，麻煩得很……

　　只因杯架前方的儲(chǔ)物格過于“搶戲”，Model 3上傳統(tǒng)的中控扶手箱便顯得中規(guī)中矩，很容易被人遺忘了它的存在，但人性化的分層設(shè)計(jì)依舊能獲得小編送出的一個(gè)贊。

　　讀到這里，可能有的讀者就會(huì)問了，Model 3這車怎么沒有空調(diào)出風(fēng)口？實(shí)際上，特斯拉工程師們的腦洞實(shí)在太大，首先用橫貫左右的長(zhǎng)條形作為主出風(fēng)口，利用內(nèi)部的多塊隔板以控制左右風(fēng)向；他們還在長(zhǎng)條形出風(fēng)口的下方設(shè)置了第二條出風(fēng)口，并通過改變第二出風(fēng)口的風(fēng)量，將長(zhǎng)條形出風(fēng)口的風(fēng)不同程度的抬升，以達(dá)到風(fēng)力萬向可調(diào)的效果，實(shí)在令人拍案稱奇。

　　更酷炫的是，你在中控大屏里點(diǎn)擊下方的風(fēng)扇LOGO后，便隨時(shí)拖動(dòng)實(shí)時(shí)氣流走向，實(shí)現(xiàn)指哪吹哪的操作，能讓小編玩上一年。當(dāng)然了，形似鐵板燒的座椅加熱開關(guān)也是一大亮點(diǎn)，用來“炙烤”后排友人也再合適不過了。

　　在外觀部分我們已經(jīng)點(diǎn)到過，Model 3車型的標(biāo)識(shí)，僅僅存在于內(nèi)飾的部分細(xì)節(jié)上。其中最易令人察覺的，莫過于4個(gè)車門的Model 3迎賓踏板了，這種“只讓自己看，別人猜不透”的悶騷感貫穿了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的始終。

　　值得一提的是，Model 3的車門阻尼感較為厚重，與關(guān)閉后備廂蓋的風(fēng)格十分類似，需要比期望值更大的力氣去“拽”門才足以讓車門正確地關(guān)閉，對(duì)于習(xí)慣日系車輕關(guān)門動(dòng)作的車迷們要多加適應(yīng)下了。

　　寬大的真皮座椅表面皮質(zhì)細(xì)膩柔軟，內(nèi)部支撐物的造型與硬度均合理，對(duì)駕駛員的腰肩包裹性不錯(cuò)，但較短的坐墊長(zhǎng)度與較小的上翹角度則一定程度上削弱了腿部支撐力，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適性產(chǎn)生了負(fù)面的影響。

　　有意思的是，因Model 3采用了弧形設(shè)計(jì)的車頂橫梁，因此遮陽板也相應(yīng)地采用了弧形的形狀，小編第一次摸上去的時(shí)候覺得很奇妙。普通車型上側(cè)拉/上掀式的化妝鏡蓋板也被兩段式磁鐵蓋板取代，讓人感受到了設(shè)計(jì)師的小心思。

　　通過中央大屏才能開啟的扶手箱內(nèi)部容積很一般，只能放下一些票據(jù)及手套之類的物品，但內(nèi)部的植絨做工細(xì)膩，精致度令人滿意。

　　大氣開揚(yáng)的全景天窗在邊框的處理上與其它車型差異甚大，整個(gè)駕駛艙頂部只剩下兩條金屬橫梁支撐，沒有其它任何金屬組件，不禁令人對(duì)Model 3翻車時(shí)車頂?shù)某惺苣芰Ξa(chǎn)生擔(dān)憂。

　　同時(shí)，遮陽簾的缺失在廣州的烈日炙烤下也不算什么好消息，總感覺自己坐在了一個(gè)玻璃蒸籠里。但更開敞的乘坐體驗(yàn)試問誰不愛。

　　受限于較為短、平的后排坐墊以及較“陡”的后排靠背，坐進(jìn)Model 3的后排進(jìn)行長(zhǎng)途跋涉恐怕不是件好消息，有機(jī)會(huì)的話還是盡量坐前排吧，起碼能稍微躺著會(huì)舒服點(diǎn)。

　　拋開長(zhǎng)途乘坐的舒適性來說，Model 3后排的“小心思”著實(shí)不少：首先全平地臺(tái)+伸縮式中央頭枕的設(shè)計(jì)令第5名老鐵也能有尊嚴(yán)地乘坐，雙USB充電接口實(shí)乃開黑必備“續(xù)命神器”，而風(fēng)量足夠的空調(diào)出風(fēng)口+總共10瓶礦泉水的儲(chǔ)物能力能令老鐵們玩一天都不至于中暑，此后排堪稱市內(nèi)同性交友神器。