●18m樁距繞樁測(cè)試

　　Model 3在進(jìn)行18m樁距繞樁測(cè)試時(shí)，在53km/h左右開(kāi)始響胎，但得益于優(yōu)秀的懸掛幾何設(shè)定，電動(dòng)車常見(jiàn)的劇烈重心轉(zhuǎn)移被良好抑制住，可控度極強(qiáng)。無(wú)可否認(rèn)，Model 3的底置電池包著實(shí)是件極佳的壓艙物，令車子更有貼地感，要把Model 3開(kāi)翻幾乎是件不可能的事情。

　　但在60km/h的極限繞樁速度下，這“壓艙物”的巨大慣性成為了最大的累贅，操控感就跟背著大書(shū)包在地鐵人流中費(fèi)力穿插的小編本人一樣滑稽。在此速度下，Model 3的底盤(pán)已逼近極限，十分考驗(yàn)駕駛員對(duì)于走線的把控，不然容易因側(cè)向慣性的“堆積”而令車子馬失前蹄，造成ESP猛烈地介入救車。

　　總而言之，在極限繞樁的表現(xiàn)上，Model 3的表現(xiàn)已凌駕于其它所有中型電動(dòng)轎車之上，整副底盤(pán)的平衡感令人挑不出任何毛病，非常值得大家一試。

●加速/制動(dòng)表現(xiàn)

　　在全“電”門(mén)加速時(shí)，能明顯感到踏板存在著防呆設(shè)計(jì)，因?yàn)镸odel 3不僅會(huì)拒絕你的“憋轉(zhuǎn)速”請(qǐng)求，加速度也將在踩下全油門(mén)的半秒后才悉數(shù)迸發(fā)，將你的頭狠狠地甩向頭枕，并像電影慢鏡似的將車窗外的景物作夸張的迷糊化處理，最終給出4.76秒的破百成績(jī)。

　　在剎車姿態(tài)的處理上，Model 3也呈現(xiàn)出老道的一面。前懸架穩(wěn)穩(wěn)地支撐住了車頭，同時(shí)整車的姿態(tài)十分得體，未發(fā)生任何滑移或者整個(gè)車頭下沉的跡象。穩(wěn)定的姿態(tài)，也為后輪分擔(dān)更多的制動(dòng)效能提供了條件，減輕前輪4活塞卡鉗內(nèi)剎車片的磨損。最終，Model 3做出了36.93米的百公里制動(dòng)表現(xiàn)。

　　在Model 3自帶的地圖中，駕駛者能直白地觀察到各個(gè)超級(jí)充電站所在方位，并支持一鍵導(dǎo)航前往。不僅如此，導(dǎo)航系統(tǒng)還提供了每個(gè)超級(jí)充電站的占用程度、所支持的最大功率以及超時(shí)占用費(fèi)的詳情，以達(dá)成合理的資源分配。

　　小編家住荔灣區(qū)，最近的超級(jí)充電站位于沙面的白天鵝賓館。該充電站在工作日上下班高峰期有著足夠的充電樁可用，但需要繳納停車費(fèi)。

 在珠江邊停好車，抬頭便是白天鵝賓館。充個(gè)電都能獲得文化的熏陶，這特斯拉超充站的選址簡(jiǎn)直完美。

　　對(duì)于富有小心思的特斯拉來(lái)說(shuō)，外部按壓、內(nèi)部主屏幕點(diǎn)擊、手機(jī)APP打開(kāi)、充電插頭感應(yīng)四種方式均可打開(kāi)Model 3的充電口蓋板然而，小編實(shí)測(cè)第四種打開(kāi)方式在這個(gè)超充站根本不能用，只剩拿著充電接頭的小編在風(fēng)中凌亂。

　　在接上充電接頭后，Model 3將經(jīng)歷由車載電池-外部供電的轉(zhuǎn)換，斷路器所發(fā)出的聲響頗有機(jī)械感。Model 3從此進(jìn)入了外部電源供應(yīng)狀態(tài)，不會(huì)影響除行駛外所有功能的正常使用。

　　正當(dāng)小編驚訝于超時(shí)占用費(fèi)的昂貴時(shí)，Model 3已進(jìn)入了最強(qiáng)充電狀態(tài)，高達(dá)110kW的實(shí)際輸入功率以及超過(guò)700km/hr的行程增加速度，令30%-80%的充電僅耗費(fèi)半小時(shí)便能完成，獲得300km左右的續(xù)航里程增加不費(fèi)吹灰之力。要知道，這還是在空調(diào)開(kāi)啟、車載娛樂(lè)設(shè)備打開(kāi)的情況下達(dá)成的。特斯拉超級(jí)充電的體驗(yàn)無(wú)可比擬。

　　然而，充到80%電量（特斯拉允許用戶設(shè)置充電停止點(diǎn)，想充滿的話需手動(dòng)設(shè)置，80%為日常駕駛推薦設(shè)置）附近，Model 3的充電速度將大幅下降至30kW以延長(zhǎng)電池組壽命。不過(guò)在小編看來(lái)，此舉或也有著“趕客”以提高充電樁利用率、服務(wù)更多車主的意思。