首先要關(guān)注的是風(fēng)行T5L的動力部分。風(fēng)行T5L采用一臺缸內(nèi)直噴的1.6TD渦輪增壓發(fā)動機，可以爆發(fā)出204匹馬力以及280牛·米的峰值扭矩，整體動力在同級別當(dāng)中非常有優(yōu)勢。

　　這臺CE16發(fā)動機其實頗有來頭，其中部分技術(shù)擁有寶馬授權(quán)生產(chǎn)。比方說缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙渦管單渦輪、連續(xù)可變氣門升程等技術(shù)。這些技術(shù)早已經(jīng)被大伙熟悉，對動力性能和燃油經(jīng)濟性有著積極的影響。

　　1.6TD的車型變速箱采用博格華納提供的7擋雙離合變速箱，其他動力車型將會配備CVT變速箱和6擋手動變速箱。前懸架采用麥佛遜式獨立，后懸架是多連桿獨立懸架。

　　發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)非常漂亮，讓我對動力充滿期待。風(fēng)行T5L并沒有太多模式的選擇，只有ECO、運動模式、SNOW雪地以及手動模式選擇，一般日常駕駛均為ECO經(jīng)濟模式。經(jīng)濟模式下，油門響應(yīng)非常緩和，前段動力輸出幾乎被封印住，轉(zhuǎn)速攀升也不會特別激進，感受動力輸出的順滑，此時乘坐舒適性表現(xiàn)非常高。

　　另外，油門輕度的情況下，變速箱非常愿意升擋，轉(zhuǎn)速幾乎從不會出現(xiàn)2500轉(zhuǎn)以上?？傮w來說日常行駛整臺車動力輸出非常輕柔，符合國人的佛系駕駛習(xí)慣。

　　當(dāng)然掛入S擋，動力輸出便是兇猛一些，轉(zhuǎn)速更加愿意待在2000轉(zhuǎn)以上，油門響應(yīng)更加積極，也就是油門比較跟腳。狠狠踩個地板油，變速箱立馬給你降一擋，轉(zhuǎn)速進一步上揚，同時發(fā)動機發(fā)出咆哮的聲音，動力爆發(fā)更加沖勁，完全可以滿足日常超車之需要。至于激情澎湃的動力輸出表現(xiàn)，風(fēng)行T5L并沒有這樣的調(diào)性。

　　變速箱與發(fā)動機的匹配也頗有默契。日常慢節(jié)奏駕駛，換擋的動作非常柔和，身體難以感受到竄動，非常懂駕駛者的心。顯然變速箱換擋的速度并不會特別快，但激烈駕駛時變速箱也能夠給予足夠的反饋信息，瞬間讓車輛多幾分運動性。

　　說到風(fēng)行T5L駕駛方面給我印象最深刻，應(yīng)該是底盤調(diào)校。風(fēng)行T5L后懸架采用多連桿的結(jié)合，整體底盤扎實有勁還會帶一些厚實感，而且也不會失去路感。

　　通過小坑小洼，懸架過濾得比較徹底，同時振動再經(jīng)過座椅的隔絕，最后感受到的振動輕柔不少，像極了踩在厚實的橡膠墊上。的確應(yīng)付初階振動，風(fēng)行T5L處理得非常不錯，特別是橡膠襯套剛度和偏軟的彈簧匹配得剛剛好。

　　至于大幅度振動，懸架也幾乎全盤吸收，車身不會出現(xiàn)明顯的晃動，整臺車顯得特別的淡定穩(wěn)重。甚至凸起來的減速帶，減振器也能迅速吸收緩沖，從不曾出現(xiàn)任何多余的振動。總體上底盤呈現(xiàn)出厚實扎實的舒適感，軟硬適中舒適性表現(xiàn)不錯。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有轉(zhuǎn)向模式可以選擇，不過轉(zhuǎn)向呈現(xiàn)低速舒適，高速偏沉重的感覺。轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性也表現(xiàn)得相當(dāng)積極，車頭非常愿意跟進方向盤的動作。轉(zhuǎn)向隨速度隨角度變化比較線性，不會突兀的動作出現(xiàn)。畢竟是SUV龐大身軀，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾抑制表現(xiàn)得中規(guī)中矩，能給予駕駛者一定信息。

　　中國人還是懂中國人的心思，準(zhǔn)是沒錯的硬道理。東風(fēng)風(fēng)行推出的風(fēng)行T5L 7座車型正好迎合國人的7座需求，同時這個價位級別擁有7座的車型也是寥寥可數(shù)。風(fēng)行T5L駕駛感受也是非常柔和佛系，完全符合中國人對駕駛的認(rèn)知，慢慢開可使得萬年船。同時風(fēng)行T5L配置也是相當(dāng)出色，擁有車道偏移預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、自動緊急制動等高科技安全配置，12英寸中控大屏和12.3英寸液晶儀表盤也能滿足國人面子和實用性的需求?？臻g足夠大、顏值還不錯，科技配置也夠安全智能，機械素質(zhì)過得去，所以風(fēng)行T5L也一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）