在體驗(yàn)過鋪裝道路的駕乘質(zhì)感以后，我們又把全新奧迪Q3開到了一些尚未開發(fā)的土路以及需要修繕的坑洼路面上。在這種道路上行駛，你才能夠體會(huì)到一臺(tái)SUV存在的意義，哪怕你買一臺(tái)車之后每年只有一天要行駛在這種路況上，那也是值得的。因?yàn)槟呐率窍?a class="cmsLink" target="_blank">奧迪Q3這樣的緊湊級SUV，在過這些滿是泥濘的土路時(shí)，都會(huì)給你一種很強(qiáng)的自信心。

　　全新奧迪Q3在經(jīng)過這些路面時(shí)懸掛會(huì)有跟鋪裝路面上不一樣的表現(xiàn)。雖然底盤的質(zhì)感還是老樣子，但是較長行程的懸掛還是可以輕松通過這些坑洼路面，并且由于懸掛調(diào)校的比較軟，在此時(shí)可以過濾掉一些顛簸。

　　奧迪Q3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在前輪失去抓地力的時(shí)候后輪也可以提供一部分動(dòng)力，因?yàn)檫@套電控四驅(qū)系統(tǒng)的定位并不是用來越野的，所以只需要在下雨天以及輕度泥濘狀態(tài)下能夠幫助車輛更安全地通過就可以了。

 駕駛?cè)聤W迪Q3行駛在土路上信心滿滿

　　220PS的強(qiáng)勁動(dòng)力加上穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然聽起來很像是一臺(tái)可以體驗(yàn)山路劈彎樂趣的車型，但是奧迪Q3畢竟是一臺(tái)SUV，所以我們只是把它帶到山路上去更好的感受一下它的操控能力以及動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

　　在高度落差較大的多彎山路上，全新Q3的優(yōu)缺點(diǎn)被暴露的更加明顯，首先，在彎前重剎后再次加速時(shí)，渦輪遲滯加上還在“一臉懵逼”的變速箱，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力遲遲不到位。懸掛的長行程和軟調(diào)校也讓全新奧迪Q3在彎內(nèi)力不從心。虛位較大的轉(zhuǎn)向和比較輕的回正力度也會(huì)影響到一點(diǎn)操控。

　　但是在直路中上行駛時(shí)，渦輪開始增壓的時(shí)候，強(qiáng)勁的動(dòng)力立刻展現(xiàn)出來，雖然懸掛在過彎時(shí)會(huì)拖一點(diǎn)后腿，但是四驅(qū)系統(tǒng)的介入還是讓全新奧迪Q3可以有很高的出彎速度。如果用手動(dòng)模式（自動(dòng)擋模式為S擋）來控制，始終讓轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上的話，整個(gè)車的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。

　　交通越來越發(fā)達(dá)，出去玩選擇自駕游的朋友越來越多，高速駕駛的行駛質(zhì)感也就變得越來越重要。全新奧迪Q3在城市里各種路況的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，為了更好的感受全新奧迪Q3在換代后帶來的改變，我們又把車開到了高速上，在高速行駛時(shí)，全新Q3的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)比城市里更加優(yōu)秀。

　　120km/h的速度下巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500轉(zhuǎn)左右，此時(shí)動(dòng)力響應(yīng)也比城市里快得多，220PS的動(dòng)力隨叫隨到，美中不足的是轉(zhuǎn)向手感即使在高速狀態(tài)下還是偏輕，在高速路面發(fā)生起伏的時(shí)候，駕駛員很容易不小心將方向盤小幅度誤轉(zhuǎn)，不過我們駕駛的車輛為試裝車，沒有提供駕駛模式選擇功能。在量產(chǎn)車上，全新奧迪Q3應(yīng)該可以自定義方向盤轉(zhuǎn)向力度。

　　我們也對全新奧迪Q3的高速行駛油耗進(jìn)行了小測試，在50.5公里（里程已清零）的高速駕駛后，車載電腦顯示的平均油耗為每百公里7.2升，結(jié)合全新奧迪Q3的排量、動(dòng)力以及車重來看，這樣的油耗數(shù)據(jù)是很優(yōu)秀的。

　　我們試駕的全新奧迪Q3為頂配車型，所以搭載了奧迪最新的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在高速駕駛中，我們也多次使用了這項(xiàng)功能。該系統(tǒng)可以智能控制與前車的車距，并且可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，并且在主動(dòng)加速以及減速時(shí)都很線性，這一點(diǎn)還是能夠體現(xiàn)奧迪作為一個(gè)豪華品牌的調(diào)校功力。

 自適應(yīng)巡航在高速狀態(tài)下平順性極佳