對于A00這個級別的小車來說，大家其實更關注它的續(xù)航里程，因為以往這類小車的續(xù)航能力都不算長，比亞迪e1在這方面可以說很大程度上解決了大家的焦慮。電機最大功率45kW，電機最大扭矩110N·m，電池容量32.2kWh，最高305公里工況續(xù)航，360公里等速續(xù)航，滿足日常“買菜”足夠了。

　　比亞迪e1提供了兩個模式，ECO和SPORT。日常以ECO模式駕駛，起步很輕快，在城市中駕駛一點都不會覺得拖沓，而且動力的輸出很平順，不用刻意控制“油門”開度，它都能以一個很順暢的過程加速，不會給你任何的突兀感。如果降低動力回收強度，在松開油門時，可以如汽油車一樣的平順滑行。不過，ECO模式不太適合急加速，即便全油門駕駛，感覺也和起步時的動力差不太多，在超車時會比較吃力?？傮w來說，ECO模式適合市區(qū)跟車行駛，超車不適合它。

　　相對來說，SPORT模式和ECO模式是一個互補，SPORT模式會有一種完全不同的形態(tài)，加速時甚至會給你帶來電動車固有的那種暈眩感，加速性能還是不錯的。不在乎耗電的話，SPORT模式相當有勁，尤其對于普遍電機功率不高的小車來說，動力在關鍵時刻還是挺重要的。

　　從駕駛風格來說，e1提供了一個輕松的駕駛感受。它配備了C-EPS電動助力轉向系統(tǒng)，轉向感很輕柔，雖然沒有真皮方向盤加持，但由于轉向手感很好，操作起來還是很舒服的。這方面相比以前的F0來說要提升了不少。

　　底盤的風格也是舒適型的，更難能可貴的是還有些厚實感。在經過凹凸不平的路面時，底盤的濾震效果非常好，而且晃動不大，也沒有單薄松散的表現(xiàn)，這是作為A00級小車非常難得的亮點。所以，這款車在日常代步來說，它會給你一種非常輕松、舒適的感覺，這種風格非常貼合它的定位和用途。

結語：

　　比亞迪e1算是比亞迪門檻最低的車型，尤其在補貼退坡后，很多新能源車的價格都會回彈，因此，這種售價更低的車型將會更受關注。6-8萬元的售價，對于一款短途代步的電動車來說，性價比還是很高的，畢竟在這個級別多數都是兩門的電動車，實用性相對差一些。另外，再加上比亞迪在電動車方面的研發(fā)實力和F0平臺的成熟，這臺e1在未來的微型電動車市場，應該會成為競爭力非常強的一款產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）