【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)初，領(lǐng)克03上市就選擇在富有賽車文化的日本富士賽道進(jìn)行，目標(biāo)很明確，就是告訴大家：我走的是年輕人喜歡的運(yùn)動(dòng)路線。事實(shí)也這樣，領(lǐng)克03無論是運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造還是底盤的質(zhì)素，個(gè)人認(rèn)為都對(duì)得起運(yùn)動(dòng)二字。不過目前全系就只有1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力也不算弱，但對(duì)于那部分對(duì)動(dòng)力與操控有更高要求的群體而言（尤其不喜歡三缸機(jī)頭的）還是差了點(diǎn)意思。這下終于來了，你們要的2.0T的四缸機(jī)到貨。

　　這次體驗(yàn)的2.0TD版本，在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料以及乘坐空間等方面與之前的1.5TD車型基本無異，屬于兩臺(tái)車擺在你面前也分辨不出來的那種，不過在配置方面還是有小幅的提升的，這我們后面再細(xì)說，先來看看大家更為關(guān)注的駕駛以及性能測(cè)試部分。

　　這次體驗(yàn)的是2.0T的低功率車型（即T4版本），最大功率為190PS，在1400-4000的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出300N·m的峰值扭矩。說實(shí)話，這次低功率版本的動(dòng)力參數(shù)真的不算特別亮眼。不過2.0TD車型使用的是愛信第三代6AT變速箱，不再是之前的7速雙離合變速箱，同樣支持手動(dòng)換擋模式，把玩性更強(qiáng)。

　　或許是之前對(duì)2.0T車型期望太高了，踩下油門的那一刻突然有一點(diǎn)失落感，因?yàn)槿粘Ｐ旭偟哪欠N感覺與之前體驗(yàn)1.5TD車型差別并不明顯，同樣是偏沉穩(wěn)的油門調(diào)校，并沒有預(yù)想中那么靈敏，轉(zhuǎn)向也還是很輕巧，市區(qū)游走依然是輕松自在的風(fēng)格。尤其是油門調(diào)校不屬于那種敏感的類型，日常行駛不會(huì)覺得動(dòng)力暴躁而不容易控制。

　　于是迫不及待地切換至運(yùn)動(dòng)模式，以一探究竟。右腳毫不猶豫地壓榨油門踏板，這時(shí)給到的加速感的確要比1.5TD車型猛了不少，而且伴隨變速箱升檔的那種節(jié)奏感，這種味兒就對(duì)了，不過要以小鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判的話，那股勁兒還不算太暴躁。另外，相比之前版本而言，這車加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是要更明顯些，不知是否有意而為之。

　　感覺這臺(tái)車的動(dòng)力調(diào)校更適合“大開大合”的駕駛方式，動(dòng)力輸出很暢快，而且這款6AT變速箱的換擋速度夠快，尤其急加速時(shí)動(dòng)力的銜接很平順干脆，換擋不輸雙離合變速箱。不過低速跟車時(shí)，低檔位間的銜接偶爾不是很暢順，尤其是慢速走走停停的路況。

　　轉(zhuǎn)向的調(diào)校變化不大，依然很輕巧，溝通感不算強(qiáng)。不過轉(zhuǎn)向虛位不多，而且足夠線性，操作起來挺順手，不會(huì)和你較勁。另外領(lǐng)克03提供了三種駕駛模式，不過不同模式下轉(zhuǎn)向力度的變化并不算明顯，希望接下來的高功版本在運(yùn)動(dòng)模式下能再沉一些，轉(zhuǎn)向力度和回饋力緊繃一點(diǎn)就更好了。

　　底盤的調(diào)校依然出色，厚重感很強(qiáng)，彎道中有著很好的支撐性，日常行駛又不會(huì)覺得太顛，在舒適與運(yùn)動(dòng)之間拿捏得挺到位。首先對(duì)于路面上的細(xì)碎震動(dòng)，處理比較有質(zhì)感，能感知但不擾人。而通過連續(xù)起伏路面，車身姿態(tài)很穩(wěn)健，不會(huì)太多的余震。不過過通過減震帶時(shí)還是得減下速，不然后排乘客肯定對(duì)你有意見。