【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】從2014年8月至今，短短的5年內(nèi)，第五代的奧德賽經(jīng)歷了四次改款。無可厚非這么頻密的改款有一定原因是廠家非常重視，不過也證明了此前的產(chǎn)品力還有很大的提升空間。而來到新款，奧德賽將進入全新的狀態(tài)，換裝了第三代i-MMD混動系統(tǒng)后成為國內(nèi)首臺合資油電混合的MPV車型。

　　換裝動力系統(tǒng)后，油耗表現(xiàn)的確非常吸引，官方油耗為5.8L/100km。在杭州開了70km路程，平均時速23km/h，最終實測表顯的油耗為6.3L/100km。作為飛度車主的我，日常油耗也要6.9L/100km，奧德賽混動實在是太香了。

　　首先我們簡單回顧下第五代奧德賽的發(fā)展歷程，看看這5年來的4款車型各自的特點都是怎樣的，分別都有哪些進步。

　　大家可以先大致了解下第三代i-MMD系統(tǒng)的工作原理，在中低速狀態(tài)下，發(fā)動機驅(qū)動只是為了給電機充電，而動力輸出還是在電動機上；而高速巡航的時候發(fā)動機才會直接驅(qū)動車輛。至于詳細的工作原理，大家有興趣的可以點擊下圖深入了解下。

　　其實這一次奧德賽在混動系統(tǒng)的植入會略微倉促，有很大原因應該是2.4L發(fā)動機過不了國六標準，必須有一個動力總成來臨時替代。所以除了油耗低，接下來我們帶著問題一起來了解新奧德賽究竟有什么優(yōu)點，同時看看有什么東西還有待完善。

　　對于本田來說，換了動力系統(tǒng)就等于換了一臺車。奧德賽從此前的2.4L發(fā)動機直接換成2.0L發(fā)動機搭配電機的混動系統(tǒng)，此動力系統(tǒng)和雅閣混動的動力系統(tǒng)保持一致，所以也是廣汽本田在國內(nèi)第二款采用混動系統(tǒng)的車輛。

　　對于油耗，絕對是這次改款的亮點，我們從杭州出發(fā)，直接碰上了上班高峰期，前20km基本上都在走擁堵路段，經(jīng)過一天的路程，總共行駛69.4km，平均時速在23km/h左右，而表顯的油耗是6.3L/100km，對于一臺1.95噸的車來說，這的確是一個很可觀的數(shù)字。

　　更換動力后，整個動力的跟進都非常好。起步瞬間以電機驅(qū)動，車外可以聽到那種高頻的聲波，到一定的速度后，發(fā)動機會介入，介入的時候會感受到輕微的震動，也可以察覺到發(fā)動機介入瞬間的聲音。而到了一定速度后，發(fā)動機會掌控整個動力輸出，所以在時速100km/h往后的加速會比前段弱，不過總體里說是夠用的，畢竟這也是一臺定位家用的MPV。

　　而前段的加速對于擁堵路的駕駛感受有很大提升。我們出發(fā)就是在杭州的高峰期，整體一直在堵，在擁堵的路段里面走走停停，只要你掌控好油門，發(fā)動機基本不會介入，沒了發(fā)動機的噪音，整個行駛感覺就是一臺電動車。

　　帶有EV模式，邏輯和此前的雅閣類似，如果將油門往深踩或者是電量過低的時候，EV模式就會自動停止。我在使用EV模式時，最高時速達到40km/h，再往后發(fā)動機就強制介入，不過當松開油門或者急剎車的時候，自動進入EV模式，回收動能的同時行駛舒適性也有很大提升。

　　奧德賽混動的靜謐性會比汽油版有一定提升，一方面是混動系統(tǒng)對發(fā)動機的負荷減輕，特別是起步，低速以及加速時候會有很大幫助，其次雙層玻璃以及全車多處的隔音材料升級，使得發(fā)動機噪音得到進一步的優(yōu)化，中高速的時候噪音來源以胎噪為主。