動(dòng)力方面，帝豪GL PHEV與之前的博瑞GE使用一樣的動(dòng)力系統(tǒng)，即1.5TD+7DCT的插混系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW，峰值扭矩為255N·m。加上電機(jī)后，混動(dòng)系統(tǒng)的總功率為190kW，最大扭矩達(dá)到了415N·m，可在7.28秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，這個(gè)成績(jī)同級(jí)中雖不算很突出，不過(guò)加速表現(xiàn)也足夠得體了。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是那臺(tái)7速雙離合變速箱，至于平順性的表現(xiàn)是我們接下來(lái)著重體驗(yàn)的。

　　順便一提的是，帝豪GL PHEV使用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池容量為11.3kWh，能量密度為102.9Wh/kg，防水性能達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，官方公布的純電續(xù)航里程為66公里，基本可以滿足短途的上下班代步。另外，還配備了BMS恒溫電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能保證車輛在低溫情況下也能快速充電與使用。帝豪GL PHEV在3.3kW和6.6kW充電樁充電，可分別在3.5小時(shí)和1.5小時(shí)內(nèi)將電池充滿。

　　帝豪 GL PHEV 具備 EV 純電驅(qū)動(dòng)模式、SAVE 強(qiáng)制充電模式、HEV ECO 經(jīng)濟(jì)節(jié)油驅(qū)動(dòng)模式、HEV Normal智能驅(qū)動(dòng)模式和 HEV Sport 運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式共 5 種智能駕駛模式，切換按鈕位于檔桿右側(cè)。前兩種模式最常見(jiàn)，就不多說(shuō)了，簡(jiǎn)單提一下這個(gè)SAVE強(qiáng)制怠速發(fā)電模式。其實(shí)這個(gè)模式可以理解為電量保持模式，切換到這個(gè)模式會(huì)進(jìn)入到SOC設(shè)置界面，可以根據(jù)實(shí)際路況來(lái)調(diào)整SOC值（20-80），比如跑高速時(shí)候可以把這個(gè)值調(diào)大些，市區(qū)擁堵路面也可以調(diào)小一些，盡量用電。

　　值得一提的是，HEV模式按鈕還充當(dāng)駕駛模式切換按鈕，即在HEV模式下繼續(xù)按下按鈕，可以在Eco、Normal和Sport三種模式間切換，這個(gè)功能設(shè)置就不夠直觀了，個(gè)人覺(jué)得完全可以單獨(dú)設(shè)置一個(gè)按鈕。

　　正常起步時(shí)基本是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)快而直接，而且輸出更順滑，體驗(yàn)明顯要比燃油版好不少。市區(qū)游走的話，純電模式下給到的加速感已足夠充裕，即便當(dāng)時(shí)是四人滿員的狀態(tài)下，提速也足夠輕松。

　　如果深踩油門或者切換至運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)及時(shí)介入工作，這時(shí)給到的加速感就更為強(qiáng)烈，超車信心更足。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)，動(dòng)力輸出還是挺暢順的，并沒(méi)有明顯的頓挫感，如果不是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是不容易察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的。其實(shí)有了電機(jī)的輔助，7速雙離合變速箱基本沒(méi)啥存在感，低速基本由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，走起來(lái)后換擋足夠平順，無(wú)論是市區(qū)擁堵還是高速行駛，動(dòng)力的輸出很暢順。

　　雖然使用了很運(yùn)動(dòng)的平底方向盤樣式，不過(guò)調(diào)教上還是明顯的家用風(fēng)格，留有一定的曠量，指向算不上精準(zhǔn)，日常行駛還是挺輕松的。另外，轉(zhuǎn)向的力度可隨著不同的駕駛模式而變化，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向的手感明顯要扎實(shí)一些。

　　至于底盤方面，或許多了動(dòng)力電池的重量，調(diào)校上有所調(diào)整，主觀感覺(jué)是要比燃油版要硬朗一些，呈現(xiàn)出來(lái)的底盤質(zhì)感更偏向于歐系車的調(diào)校。還好保留了那份韌勁，對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾還不錯(cuò)，舒適性有保障，不過(guò)通過(guò)減速帶等大點(diǎn)的坑洼時(shí)，還是有點(diǎn)跳，尤其是后排，所以得放慢點(diǎn)速度過(guò)吧。

　　最后一提的是，帝豪GL PHEV也設(shè)置了滑行能量回收系統(tǒng)，一共有三級(jí)可調(diào)，從一到三回收力度由輕到重，直接通過(guò)換擋桿的加減檔進(jìn)行調(diào)節(jié)（即以前的手動(dòng)換擋模式），操作挺便利的。實(shí)際體驗(yàn)看來(lái)，即便調(diào)到回收力度最大的三級(jí)，滑行時(shí)的拖拽感也不算太明顯，日常跟車使用也容易適應(yīng)。

　　作為插混版本，帝豪GL PHEV的外觀內(nèi)飾基本是延續(xù)燃油版的設(shè)計(jì)，沒(méi)有太多的驚喜，這也是意料之中的，不過(guò)在配置方面有了小幅的提升。其實(shí)它更大的變化在于行駛品質(zhì)方面，由于電機(jī)的加持，動(dòng)力輸出更平順線性，日常行駛的靜謐性也要更好些，整體的駕乘品質(zhì)是要更出色的，這對(duì)于限牌城市的用戶而言又多了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。最新的新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺(tái)，補(bǔ)貼大幅退坡，新能源車面臨的挑戰(zhàn)更大了。帝豪GL PHEV作為后來(lái)者，除了產(chǎn)品實(shí)力，合適的定價(jià)也尤為重要。新車將于今年第二季度上市，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）