【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】經(jīng)過前幾期的外觀顏值、內(nèi)飾用料、空間實(shí)用性以及人機(jī)交互等幾輪比拼后，相信大家對(duì)這七臺(tái)車靜態(tài)方面的實(shí)力都有了比較全面的了解。到這一期我們就把車開上道路，甚至是測(cè)試場(chǎng)，進(jìn)行駕駛動(dòng)態(tài)方面的面對(duì)面PK，看看它們?cè)谌粘ｑ{駛、極限操控以及通過減震帶的后排舒適性這幾個(gè)方面，誰的表現(xiàn)更出色。

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　　動(dòng)力方面，均是選擇各自車型的旗艦動(dòng)力（君威除外），可以看到目前主流中型車陣營里主要還是以渦輪增壓為主，其中2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)占主力，當(dāng)然也有小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比如雅閣的1.5T（順便一提的是，由于試駕協(xié)調(diào)原因，并沒有拿到君威2.0T車型，在測(cè)試環(huán)節(jié)會(huì)比較吃虧）。不過這一陣營里依然有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)守者，分別是豐田凱美瑞和馬自達(dá)阿特茲，都是使用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　變速箱就分了三大陣營，即雙離合變速箱、CVT無級(jí)變速箱以及AT自動(dòng)變速箱。其中大眾就是雙離合變速箱的代表，邁騰搭載的是7速雙離合變速箱，雅閣與天籟均是使用CVT無級(jí)變速箱。這次對(duì)比車型中AT變速箱占多數(shù)，不過檔位數(shù)差別也是挺大的，阿特茲使用的是比較傳統(tǒng)的6AT變速箱，凱美瑞升級(jí)為8AT變速箱，而君威與邁銳寶XL則是用上了規(guī)格更高的9AT變速箱。

　　無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱的選擇上，各大廠商還是堅(jiān)守了自己的理念，并沒有一味同質(zhì)化。那實(shí)際上開起來又會(huì)給人怎樣的不同體驗(yàn)？

　　新一代雅閣進(jìn)入國內(nèi)后，全系只搭載一款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比同級(jí)其他車型2.5L、2.0T的旗艦動(dòng)力而言，從參數(shù)上來看的確不占優(yōu)勢(shì)，氣勢(shì)上也要弱些。不過實(shí)際體驗(yàn)中，它的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)成為它的軟肋，無論是日常行駛還是高速行駛，動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)體面的，大部分路況下的加速不會(huì)出現(xiàn)乏力的情況。

　　除了日產(chǎn)，本田也是CVT的忠實(shí)擁躉，雅閣的1.5T搭配的也是CVT變速箱，動(dòng)力方面最大的特點(diǎn)就是平順的動(dòng)力輸出，駕駛層面沒有太多的存在感，但對(duì)于一臺(tái)日常代步的家用車而言，這也是一大優(yōu)點(diǎn)。另外，這套動(dòng)力總成的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，保證充裕動(dòng)力的同時(shí)，很好地兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。至于它的油耗表現(xiàn)在此次橫評(píng)中表現(xiàn)如何，我們下篇文章為大家揭曉。

　　至于底盤以及隔音方面，這代雅閣也下了不少功夫，實(shí)際表現(xiàn)相比上代進(jìn)步明顯。首先隔音方面，得益于雙層側(cè)窗玻璃、主動(dòng)降噪等措施的加入，車廂的靜謐性不再是軟肋，同級(jí)中也屬于中上游的水準(zhǔn)。而底盤則多了幾分厚重感，同時(shí)對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過濾更細(xì)膩了些，不過也兼顧了支撐性，后段偏硬一些，以至于過一些大的減震帶時(shí)跳動(dòng)感還是比較明顯。

　　全新TNGA架構(gòu)下的八代凱美瑞，里里外外都是新的，動(dòng)力上使用熱效率達(dá)到40%的全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及更高規(guī)格的8速手自一體變速箱。加速的迅猛程度上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自然是拼不過2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過日常行駛動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)充盈的，加上齒比更綿密的8AT變速箱，線性漸進(jìn)的動(dòng)力輸出能討好大部分自吸粉。

　　年輕動(dòng)感是這代凱美瑞其中一個(gè)標(biāo)簽，駕駛感也不再是大家眼中的“中庸”表現(xiàn)，雖然不是同級(jí)最運(yùn)動(dòng)的，但駕駛參與感要提高了許多。尤其是轉(zhuǎn)向，手感變得更沉了，而且轉(zhuǎn)向很線性，指向也足夠精準(zhǔn)，快速過彎時(shí)的手感很扎實(shí)。加上更有韌勁的底盤，激烈駕駛時(shí)整個(gè)車身的響應(yīng)更靈敏了，彎道中的信心更足。

　　即便如此，它也并不是完全傾向于運(yùn)動(dòng)性，舒適性依然是重頭戲。舒適的底盤、靜謐的車廂、平順的動(dòng)力輸出，日常開起來的舒適性在同級(jí)中依然占前列。如果說上代凱美瑞舒適占8，運(yùn)動(dòng)性占2的話，那這代凱美瑞舒適性為6，運(yùn)動(dòng)性為4。

　　這代天籟最大的亮點(diǎn)之一就是搭載這臺(tái)可變壓縮比的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然匹配的是CVT無級(jí)變速箱，但加速能力依然強(qiáng)悍，也不影響它在中級(jí)車里脫穎而出。強(qiáng)悍的加速能力，反而成了這代天籟的標(biāo)簽之一。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩達(dá)到了380N·m，單純從參數(shù)上也足夠亮眼。不過調(diào)校上并沒有像邁銳寶XL那般的激進(jìn)，前段的輸出（3000轉(zhuǎn)以前）比較平緩線性，動(dòng)力輸出有點(diǎn)像大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，即便擁堵跟車也很好控制。不過需要加速深踩油門時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，給到的加速感很強(qiáng)烈，個(gè)人覺得排氣聲浪也是這些2.0T車型中最好聽的。

　　即便加速性能很出彩，這代天籟也并非向運(yùn)動(dòng)性靠攏，底盤的調(diào)校依然很舒適，還有輕盈的轉(zhuǎn)向、安靜的車廂以及柔軟舒適的座椅，無論是駕駛還是乘坐，舒適性表現(xiàn)都不錯(cuò)。這代天籟骨子里它依然是一臺(tái)更注重舒適性中型車，只是加速能力它并不懼怕同場(chǎng)的任何一個(gè)對(duì)手。