足夠前瞻和智能 測試榮威MARVEL X后驅版
0-100km/h加速測試：
純電動車扭矩大、沒有轉速可言，所以測試方式與傳統(tǒng)燃油車不太相同，無需“憋油門”，只需要左腳踩下制動踏板、右腳踩下加速踏板準備，加速開始時瞬間松開制動踏板，“全電門”讓車輛從靜止加速到100km/h即可。測試前，我們把ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及空調等大用電設備關掉，測試時車輛的電量為90%。
加速初段，榮威MARVEL X后驅版提速比較快，0-60km/h用時僅3.36秒。初段G值較大，給人迅猛的感覺；中后段提速逐漸趨于平緩。把加速力道集中在前段能夠給人響應積極的感覺，最終7.66秒的百公里加速成績還算不錯，屬于中上水平。
100km/h-0制動測試：
得益于支撐性好的懸掛，榮威MARVEL X后驅版整個制動過程，車身都比較平穩(wěn)。制動初段比較虛，或許是照顧市區(qū)行駛，過于直接的剎車范圍對舒適性造成不好的影響；中段、后段的制動力隨之增大。最終，榮威MARVEL X后驅版取得39.81米的百公里制動成績，表現不算突出但在合理的范圍內。
靜止、60km/h、90km/h、120km/h噪音測試：
由于純電動車沒有發(fā)動機噪聲，所以在靜止的狀態(tài)下比較按鍵，相當于傳統(tǒng)燃油車只通電不點火一樣。行駛的過程中，噪音主要來源于胎噪、路噪等；中低速行駛時，榮威MARVEL X后驅版整體還是比較安靜的；而中高速行駛時，則會有路噪和少量的風噪傳入車廂。
| 編輯點評評測編輯：黎嘉銘 | |
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整體評價：榮威MARVEL X主打的是智能互聯和輔助駕駛，所以它在這兩方面的配置是十分豐富的，如AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)、AI Parking智能泊車和AR增強安全輔助等都是同級少見的配置。外觀內飾的設計處于領先水平，用料厚道；懸掛濾震方面仍有進步空間，如何做到操控與舒適平衡相信是榮威MARVEL X今后要研究的命題。總體而言，榮威MARVEL X的價格處于同級的中等水平，沒有直接的競爭對手，性價比較為突出。 | |
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（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）
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