走親民路線 測(cè)試威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版
0-100km/h加速測(cè)試：
與燃油車的測(cè)試方式不一樣，純電動(dòng)車起步時(shí)不需要憋“油門”拉高轉(zhuǎn)速，靜止?fàn)顟B(tài)下一腳到底全“電門”加速就行，操作更簡(jiǎn)單。當(dāng)然了，為了測(cè)出更好的成績(jī)，需要關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及空調(diào)等用電量大的設(shè)備。需要說(shuō)明的是，我們測(cè)試時(shí)電池電量在60%左右。
全力加速過(guò)程中，初段g值不算高，給人的感覺(jué)不算迅猛，不過(guò)加速的力道持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)，而且整個(gè)加速過(guò)程相當(dāng)平順，最終測(cè)得威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版的百公里加速時(shí)間為8.32秒，這個(gè)成績(jī)不算搶眼，但已經(jīng)足夠體面了。
100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：
威馬EX5前段的剎車偏硬而且力度不是很夠，有時(shí)候跟車給人的信心不是很足，需要適應(yīng)一下。不過(guò)在全力制動(dòng)過(guò)程中，它的制動(dòng)表現(xiàn)超過(guò)我們預(yù)期，實(shí)測(cè)百公里制動(dòng)距離為37.47米，這個(gè)表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。
純電動(dòng)車是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音，所以靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)是非常安靜的。而日常市區(qū)行駛中低速行駛，更多的噪音是來(lái)源于路噪，還有加速時(shí)電機(jī)的“滋滋”聲音，整體來(lái)說(shuō)車廂靜謐性表現(xiàn)還不錯(cuò)。而高速行駛，風(fēng)噪顯得相對(duì)明顯了一點(diǎn)，當(dāng)然了還不至于影響車內(nèi)人員交流。
| 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯：陳啟貞 | |
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整體評(píng)價(jià)：作為威馬的首款車型，EX5的整體表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，從造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾空間，再到駕乘品質(zhì)，并沒(méi)有明顯的硬傷，但并非十全十美，在人機(jī)工程設(shè)計(jì)等一些細(xì)節(jié)上還有較大的提升空間，希望接下來(lái)推出的產(chǎn)品能逐步完善。從補(bǔ)貼后的售價(jià)來(lái)看，威馬EX5的售價(jià)并非高不可攀，就拿這次體驗(yàn)的400 Extra創(chuàng)新版為例，補(bǔ)貼后價(jià)格不到14萬(wàn)，與傳統(tǒng)燃油的緊湊型SUV的價(jià)格基本在一個(gè)水平線上，作為一款純電動(dòng)車，性價(jià)比還是不錯(cuò)的。不過(guò)隨著新政策補(bǔ)貼的逐漸減少，未來(lái)更多的要靠產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話。 | |
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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）
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