【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】碳酸水、蔗糖、咖啡因、磷酸、焦糖色、天然香料，這都是一罐可樂的重要組成部分，握著哇涼的瓶身，咂一口在嘴里，它會頂著上頜翻滾，沁人心脾之后便是“倒牙”，要的就是這個感覺，倘若沒有了這感覺，那為什么不去選擇一杯果茶呢？同樣道理，在過去的幾年中，寶馬品牌的擁躉們也經(jīng)歷了一個相對艱難的時期，除了要接受小排量發(fā)動機的瘋行，還必須試著去習慣發(fā)動機橫置、前驅(qū)等，那我們熟悉的“寶馬味”還有嗎？

　　那種憂慮與無所適從我都懂，所以我想在你閱讀文章之前就幫你服下一顆定心丸，“它沒變，它還是一臺寶馬”，它的改變跟可口可樂衍生出“零度可樂”和“香草味可樂”類似，只是多了一絲別的風味，但依舊會頂著瓶蓋噴薄而出。

　　寶馬X1基于寶馬集團的UKL模塊化平臺打造而來，它采用橫置發(fā)動機布局。放棄后驅(qū)傳統(tǒng)以換取更大的空間和更低的成本，這是寶馬分析消費者需求后選擇的道路，已初見成效。在剛過去的2018年中，寶馬X1以8.99萬輛的總銷量，在豪華品牌緊湊型SUV細分市場中奪魁，可見人們對于它的認可度還是很高的。

　　2018年下半年寶馬X1也迎來了中期改款，原裝配2.0T高功率發(fā)動機的xDrive 25Li車型被取消掉，推出了撘載1.5T/2.0T低功率發(fā)動機的5款汽油版車型，以及2款插電式混動版車型，其中汽油版車型全部升級為符合國六排放標準的車型。

　　本次測試車型為華晨寶馬-寶馬X1 2019款 xDrive20Li 尊享型，該車采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機與xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)，下文簡稱寶馬X1。

　　更具沖擊力的“雙腎”進氣格柵，三段式低進氣口，下方的雙圓形前大燈、霧燈，再配合上加長軸距后的舒展車側(cè)線條，令寶馬X1與自家大哥X3、X5在外觀上非常像，僅這一點就能打動不少消費者。車身底部保護元件和車輪切口的方形輪廓又突出了BMW X車型的輪廓，車頂線條和霍夫邁斯特拐角設計則為其運動形象提供了補充，總體來看寶馬X1的外觀造型更加陽剛大氣，更像是一臺“大車”了。