小鮮肉報(bào)道 試駕江鈴集團(tuán)新能源易至EV3
易至EV3搭載了兩臺(tái)不同功率的電機(jī)，分別是35千瓦與50千瓦，它們的最大扭矩也有所不同分別是150牛米與180牛米，本次我們?cè)囻{的是高配版本，采用了IGBT永磁同步電機(jī)，因?yàn)槭歉吖β拾姹?，所以在制冷方面由風(fēng)冷變?yōu)樗?；高功率版最高限速可達(dá)到120km/h，官方給出的0-50km/h加速時(shí)間為5秒，而在續(xù)航里程方面最大續(xù)航數(shù)為310公里，小功率版會(huì)多一些為340公里。變速器方面還是單速變速器，只是提供了E節(jié)能與S運(yùn)動(dòng)擋位。
作為代步車(chē)型，EV3的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)對(duì)城市駕駛是完全夠用的，0-60km/h的加速非常順暢，超車(chē)也比較迅速，直接的動(dòng)力傳遞也是電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)。它的油門(mén)調(diào)校并不是特別靈敏的類(lèi)型，所以在你剛開(kāi)始駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)加速一般，不僅如此，能量回收也是會(huì)默認(rèn)在“2”動(dòng)力回收級(jí)別，所以，有這種第一印象并不奇怪。當(dāng)然，在我們分別嘗試切換三個(gè)動(dòng)力回收級(jí)別之后發(fā)現(xiàn)，2級(jí)是最為合理的能量回收選擇，因?yàn)樵谑沼烷T(mén)的時(shí)候不會(huì)有明顯的制動(dòng)感覺(jué)出現(xiàn)，同時(shí)又可以將電量消耗減少百分之十，舒適性和續(xù)航里程都得到了最大的保證。
對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言它在D擋位下的提速確實(shí)可以更好，這就需要調(diào)節(jié)到S運(yùn)動(dòng)擋位，此檔位下可以很輕松的將速度快速提升到80km/h，而在此之后繼續(xù)給油依舊可以得到比較好的動(dòng)力回饋。EV3還有一個(gè)E擋位節(jié)能模式，通常情況下是不建議開(kāi)啟，因?yàn)閷?duì)于舒適性的影響太大了，收油時(shí)的制動(dòng)感覺(jué)比較明顯，如果不是續(xù)航里程比較低不建議開(kāi)啟。
EV3的底盤(pán)懸掛調(diào)節(jié)是中庸的風(fēng)格，工程師不希望車(chē)子開(kāi)起來(lái)硬邦邦的，而考慮到這臺(tái)車(chē)更多的城市道路用途，整車(chē)在調(diào)校上還是傾向于舒適性的。但由于電池被覆蓋在底盤(pán)下，為了可以具備更好的穩(wěn)定性則采取了比較中庸的辦法，懸掛不硬不軟，既保證舒適性又提高一定的穩(wěn)定性，由此可見(jiàn)在這兩方面它的表現(xiàn)也只能算得上較好，在遇到起伏比較大的路面還是會(huì)有一些車(chē)身的擺動(dòng)和起伏出現(xiàn)。
結(jié)語(yǔ)：
易至EV3的主要用途就是代步，高功率版本最大續(xù)航里程有310公里，綜合工況下為250公里左右，我們駕駛它行駛了60km，其中正常駕駛以及運(yùn)動(dòng)模式切換，數(shù)據(jù)依舊準(zhǔn)確，也就是說(shuō)如果市區(qū)駕駛足夠了，但遠(yuǎn)途就要差一些；不過(guò)，易至EV3的優(yōu)勢(shì)就是除了續(xù)航里程之外，它在設(shè)計(jì)上是一個(gè)比較個(gè)性又容易接受的產(chǎn)品，配置也很齊全，顏值和實(shí)用性這兩點(diǎn)它都占了，所以是一款值得推薦的綜合實(shí)力較出色的新能源車(chē)型。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）
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