相信大家早已經(jīng)對蔚來ES8的動力有一定的認識了，這里我就不再說了；我就說兩個點，第一個就是節(jié)能和舒適模式下，動力會受到限制的，此時最快的0-100km/h加速是6.9秒；第二就是它的動力響應會比特斯拉來的略微遲緩一些。很明顯，上述的兩種情況，都是蔚來有而為之的，蔚來更像讓大家獲得一個更加接近于燃油車的動力感受，讓它的客戶從燃油車到電動車之間的過渡不會遇上更大的門檻。

　　對于一臺7座SUV而言，即使在限制動力的節(jié)能和舒適模式下，動力也是十分充沛的；而能夠達到4.4秒（官方成績）百公里加速的運動模式，我覺得更多只是讓你在喜提新車之初或者偶爾“放肆”一下；這種“粗暴”的加速是會讓人上癮，但我相信，這個“癮”在不久之后就會不知不覺地戒掉了。

　　其實蔚來非常想給駕駛者和乘客帶來一個“正常”的駕乘感受，這一個“正常”的理解確實也挺玄乎，大概就是開起來不知不覺，感受不到它有什么異樣，甚至跟燃油車很接近，一切都是非常容易上手，很友好。確實在有些方面做到了，有些卻看到了它的嘗試，但效果還有上升的空間。

　　ES8的駕駛感受確確實實是典型的電動車的感覺，加速猛、響應快、沒有什么機械噪音，松開油門時，動能回收也會帶來明顯的拖曳感，不過我相信沒什么人會喜歡這種拖曳的感覺。需要適應的是，在節(jié)能和舒適下，動能回收默認在標準模式，動能回收的拖曳會比較明顯；而運動模式下，動能回收默認在低模式，拖曳的感覺基本與燃油車相當；這樣的駕駛感受與傳統(tǒng)的燃油車甚至是電動車都不一樣。（大多數(shù)的車，在運動模式松油門，會有更明顯的拖曳感）

　　底盤方面，蔚來ES8提供了空氣懸掛，舒適性方面真的完全不用擔心，懸掛對于顛簸的過濾非常徹底，感受比特斯拉MODEL X的那種硬邦邦的感覺友好多了。不過偏軟的懸掛下，激烈的操控肯定不屬于它的強項了，在快速過彎時，還是能夠輕易地感受到側傾，你會把速度放慢下來的。

　　懸掛的前段也會有明顯的偏軟，這樣的設定無疑就是想讓細碎的震動降低更低，但帶來的問題是，前段的支撐并不是很充足，并且在沉重的整備質量下，會顯得有些吃不消。所以在一些輕微點剎，或者在市區(qū)走走停停的路段下剎車、起步，抬頭和點頭的動作都會有些多。

　　剎車采用了iBooster電制動助力系統(tǒng)，前輪采用了Brembo四活塞剎車卡鉗，制動的效果是完全不用懷疑的，但需要適應的是：由于松開油門后，會進入動能回收，當你輕微踩下剎車時，制動力并沒有明顯的增加，你需要踩下更深的行程；當速度降到15km/h左右，動能回收系統(tǒng)會退出，這時候制動力會有一定減少。

　　轉向是我很喜歡的部分，雖然路感被絕大多數(shù)隔絕，但前段的虛位并不多，而且助力的力度很適中，轉動起來讓你獲得很細膩的感覺；而運動模式下，雖然方向盤是變重了，但這種非常有質感的轉向依然沒有任何的破壞。