在動(dòng)力上，此次體驗(yàn)的全新寶馬X5 xDrive40i搭載的是代號(hào)為B58TU的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的B58TU是B58的升級(jí)版，其最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm的參數(shù)也是主流的，跟它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同一水平。變速箱當(dāng)然還是寶馬那臺(tái)來(lái)自ZF的8AT，這種變速箱在家族多款產(chǎn)品上有覆蓋，總體表現(xiàn)是不錯(cuò)的。

　　在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，讓這個(gè)超過(guò)2噸的SUV加速到100km/h，官方給出的成績(jī)是5.5秒，而我們實(shí)際體驗(yàn)的數(shù)據(jù)還要再低一些，這不難看出其動(dòng)力配置的不俗之處。毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)力很強(qiáng)、加速很快是這臺(tái)肌肉大塊頭給我們最直接的印象，而在這印象中更為驚嘆的是它的那份氣定神閑，給你一種輕松掌握在手中的感覺(jué)，不會(huì)讓你尷尬。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)成熟穩(wěn)重的表現(xiàn)讓你一次一次的想去挑戰(zhàn)它的極限，如果深踩油門所帶來(lái)的推背感還是無(wú)法滿足你的需求，快速選擇Sport運(yùn)動(dòng)模式，它的油門以及排氣都會(huì)變得更加暴躁，但這種暴躁也仍然讓你輕松地控制在手中，只要集中注意力去感受它強(qiáng)大的推背力道就好。

　　近年來(lái)，寶馬在NVH上的提升十分明顯，在這臺(tái)全新X5上，車廂的靜謐性表現(xiàn)得相當(dāng)出色，無(wú)論是底盤的隔音還是密封性都相當(dāng)好，即便是高速行駛，傳遞到車廂內(nèi)的路噪、風(fēng)噪都很少，車廂依然保持的足夠安靜，絕對(duì)對(duì)得起它百萬(wàn)級(jí)SUV這一身價(jià)。

　　在公路上的表現(xiàn)毋庸置疑，但對(duì)于SUV真正的挑戰(zhàn)要從非鋪裝路面的標(biāo)線上來(lái)看。全新寶馬X5配備了多片離合器式的四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)電子限滑來(lái)分配動(dòng)力，這也是各大SUV車型很常見(jiàn)的配置方式。全新寶馬X5提供了四種更為細(xì)分的駕駛模式，分別是xROCKS（巖石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）來(lái)針對(duì)不同的路況，其中xROCKS模式下有著最強(qiáng)的脫困能力，并且選用這個(gè)模式時(shí)系統(tǒng)會(huì)提示你切斷ESC系統(tǒng)，來(lái)達(dá)到最大的發(fā)揮效果。

　　陡坡緩降已經(jīng)不是什么新鮮的技術(shù)了，但對(duì)于這樣一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)也是必不可少的，全新寶馬X5的陡坡緩降系統(tǒng)介入速度非常迅速，高頻率的點(diǎn)剎動(dòng)作不會(huì)讓車輪頻繁抱死，你只需雙手握緊方向盤，其它的交給系統(tǒng)去處理就好了。

　　全新寶馬X5裝配了自適應(yīng)可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，它的工作狀態(tài)可以自動(dòng)進(jìn)行匹配，由當(dāng)前選擇的駕駛模式和車速來(lái)判定。Off-road模式下選擇xROCKS巖石地形且車速在0-30km/h時(shí)，懸掛自動(dòng)升高40mm。而選擇xSAND沙地和xGRAVEL礫石地形且車速在60km/h以下時(shí)，懸掛可調(diào)高20mm。在公路行駛時(shí)如果選擇了Sport運(yùn)動(dòng)模式，懸掛則自動(dòng)降低20mm，非常的智能。