天生野性子 路虎全新一代發(fā)現(xiàn)越野體驗(yàn)
在諸多電子系統(tǒng)的輔助下,開著發(fā)現(xiàn)去越野并非一件太困難的事,因?yàn)榇蠖鄶?shù)的工作交給電子系統(tǒng)去完成就好了,例如懸掛該軟該硬、牽引力該大該小,甚至是油門剎車都不需要費(fèi)力控制。我的感覺是,在多數(shù)狀態(tài)下,我更像是一個騎在這個大家伙身上的觀光者,而非控制一切的主宰者。但是在玩弄那些豐富的旋鈕按鍵時,我依舊能夠找到不少越野的樂趣。
3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)給這臺車一個強(qiáng)有力的心臟。如果你是越野玩家,我毫無疑問會推薦你選擇3.0T的車型。機(jī)械增壓在低扭方面有著不可忽視的優(yōu)勢,至于浪費(fèi)的那點(diǎn)油,對于玩越野的也可以忽略不計了。你可以更從容更細(xì)膩的控制油門,而不必?fù)?dān)心發(fā)動機(jī)的突然發(fā)力,飽滿而線性的低扭輸出對于越野控制來說太重要了。當(dāng)然與2.0T發(fā)動機(jī)相比,3.0T發(fā)動機(jī)動力也無疑更充沛一些。當(dāng)然,如果你僅滿足于公路駕駛,那2.0T發(fā)動機(jī)也足夠用了,7.92秒的百公里加速也不是吹的。
推薦3.0T車型還有兩個重要原因,因?yàn)?.0T車型沒有配備分動箱低扭放大功能以及后橋差速鎖。后橋差速鎖并非機(jī)械式的,也是多片離合器構(gòu)成,因此無需手動鎖止,系統(tǒng)根據(jù)情況自動選擇鎖止程度。分動箱的低扭放大功能在空檔時可以開啟,不要以為它只有增大扭矩的功能,其實(shí)還附帶著增大牽引力、制動力等效果,此外該功能開啟時,后橋差速鎖也會更積極的介入。
對于全副武裝的發(fā)現(xiàn)而言,想要難住它并非易事,除非你自己想不開。香格里拉的周圍到處都有天然的非鋪裝好玩的路供你選擇,你只需要轉(zhuǎn)入一個無名小路就可以了。路況其實(shí)并不復(fù)雜,以土路為主,深陷的兩道車轍告訴我這條路已經(jīng)被越野玩家們光顧很久了。我要做的就是將駕駛模式從百無聊賴的AUTO切換至泥地模式。該模式下附帶的功能還有自動升高底盤以及自動開啟陡坡緩降功能,當(dāng)然油門的響應(yīng)和牽引力的控制系統(tǒng)也在發(fā)生著變化。
變速箱的工作邏輯也會隨著模式的不同而改變,例如泥地模式下變速箱會完全由一檔起步,以保證能夠更輕松的通過溝溝坎坎。而沙地模式下,變速箱則會遵循著慢升檔快降檔的邏輯,看來“快走沙慢走水”的道理它理解的挺透徹。
對于這種天然的土路,發(fā)現(xiàn)不出我意料表現(xiàn)得很輕松。一方面升高的底盤讓我并不擔(dān)心托底的危險,即便是車轍已經(jīng)很深,也可以大膽一些地沿著前人的步伐大搖大擺地走。充沛的低扭表現(xiàn)以及穩(wěn)重線性地油門讓車輛在遇到大坑時也能夠輕松逾越,不必?fù)?dān)心前輪陷進(jìn)去就無力出來,多數(shù)情況下油門的開合度是不需要很大的。在較陡的上坡路段也是如此,輕點(diǎn)油門并保持開合狀態(tài),車身的龐大并不會讓你感到難以忍受的笨拙,甚至相比于城市駕駛而言,我覺得發(fā)現(xiàn)在這種野外會更游刃有余。
從中控屏顯示的差速鎖工作狀態(tài)很容易看到,不論是中央差速鎖還是后橋差速鎖,鎖止的動作都非??斓?,而且一路下來幾乎沒有遇到差速器完全鎖止的情況,不知道發(fā)現(xiàn)有沒有玩過癮,但是不可否認(rèn)有些地方的難度還是挺大的,交叉軸的狀況也并非沒有。有了后橋差速鎖,面對這種較困難的路況也能夠得心應(yīng)手。但如果是2.0T車型,僅靠電子限滑輔助能有怎樣的表現(xiàn)?我想雖然難不倒,但也不會這么輕松。
面對小河溝小泥潭這種情況,其實(shí)更多的是考驗(yàn)車身的通過性,而非考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的能力。全程下來發(fā)現(xiàn)并沒有出現(xiàn)托底的情況,前后保險杠也均沒有受到擦撞,通過性還是令人滿意的。但同時也能看出,如果是更極端一些的路況,駕駛發(fā)現(xiàn)還是要小心一些。因?yàn)樗o我的感覺一直是一個酷愛越野的技術(shù)控,而非那種天不怕地不怕的硬漢,畢竟儒雅高貴也是不可忽略的嘛。
越野體驗(yàn)間隙,我也再次體驗(yàn)了一下發(fā)現(xiàn)的公路表現(xiàn)。很多人不滿于全新一代發(fā)現(xiàn)拋棄了非承載式車身,覺得這讓越野并不純粹了。但是在我看來這樣改變也不錯,畢竟大多數(shù)發(fā)現(xiàn)還是生活在城市中的,沒有了硬邦邦的大梁,公路的行駛質(zhì)感有了很大的進(jìn)步,你會覺得車輪與路面的貼合更緊致更細(xì)膩,舒適性得到了很大的提升。至于越野性能,在我看來發(fā)現(xiàn)不是那種純種的硬派越野車,也不必要一味強(qiáng)調(diào)底盤剛性。事實(shí)上空氣懸掛能夠在大多數(shù)情況下給到足夠的支撐性,車身的越野姿態(tài)也可以更靈活穩(wěn)定,面對大多數(shù)越野路已經(jīng)是沒有問題了。
在減輕了重量,改變了底盤之后,發(fā)現(xiàn)的公路行駛品質(zhì)更出色了。線性的油門剎車、精準(zhǔn)且回饋力適中的轉(zhuǎn)向,讓你并不會覺得這個大家伙很難駕馭,而更豪華更舒適的乘坐體驗(yàn),也讓發(fā)現(xiàn)更符合豪華SUV的定義,即便是偶爾出席一下商務(wù)場合也并不會覺得格格不入。其實(shí)相比于單純的越野表現(xiàn),我更喜歡發(fā)現(xiàn)不論公路還是非鋪裝路面那種更輕松的駕駛感受。
試駕總結(jié):有人說電子科技并不能取代傳統(tǒng)機(jī)械帶來的操控樂趣,然而不可否認(rèn)的是在電子系統(tǒng)的幫助下,你一樣可以去探索很多未知,去滿足你的好奇心,你也有了更多的駕駛方式可以選擇。你可以選擇一本正經(jīng)的專注于某個陡坡,也可以選擇在這個時候來一杯咖啡?;蛟S當(dāng)你在抱怨傳統(tǒng)機(jī)械帶給你的駕駛疲勞時才會想到電子科技的好。我喜歡傳統(tǒng)的東西,但是同樣我也喜歡自己擁有更多的選擇空間,而這就是科技系統(tǒng)帶來的好處。很高興我能在體驗(yàn)到發(fā)現(xiàn)的專業(yè)越野素質(zhì)的同時,也能夠獲得想要的樂趣,因?yàn)椴还茉趺醋?,發(fā)現(xiàn)那與生俱來的野性始終沒變。
看著這些行走在滇藏線上的家伙們,我由衷感嘆,如果車是有生命的話,對于發(fā)現(xiàn)而言,能在有生之年走幾趟高原,而非蝸居在城市中,其實(shí)也是一種幸福。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇)
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