全新一代雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動力版本，其中我們這臺300h混動試駕車除了搭載了一臺代號為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，另外在前橋還配有電動機。發(fā)動機的最大功率達到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時前橋電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動單元的綜合功率達到了160kW。

　　與2.5L混動系統(tǒng)匹配的是一臺E-CVT無極變速箱，通過動力分配單元來協(xié)調(diào)發(fā)動機和電動機之間的動力輸出，變速箱待遇運動和EV純電模式，另外還可以通過方向盤撥片來換擋。

　　ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅(qū)動輪輸出動力，所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。踩下油門，此時發(fā)動機并不會啟動，全靠電動機驅(qū)動，由于沒有了燃油機的四個沖程，所以驅(qū)動力可以更迅速的輸出到前輪，直接但又不會顯得生硬，車身跟著就會很輕巧的動起來，起步非常順暢、自然。

　　如果此時你正在面臨著早晚高峰的路況，電量又很足，那么你可以調(diào)到EV純電模式，因為你不需要大力的去踩油門甚至怠速行駛就足夠了，只要速度不超過47km/h，那么你就可以一直純電的狀態(tài)行駛，這樣大大減少了不必要的燃油消耗。當然，純電模式下電量也會消耗得更快，到達一定程度那么發(fā)動機便會自行啟動介入，為電動機充電。

　　當然，如果是正常路況的話，那么發(fā)動機基本上都是在工作的，從動力流示意圖上你也可以看出發(fā)動機基本上要不就是在輸出驅(qū)動力，又或者就是在給電池組充電。混合動力工作狀態(tài)下，ES 300h還是可以保持著非常高的靜謐性，基本上聽不到發(fā)動機的噪音，也感覺不到震動。

　　當你需要急加速時，可以很明顯感覺到電動機會率先出手，及時的幫你把速度瞬時提升，隨后當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，動力整體輸出將會達到峰值，此時的提速雖然談不上太過猛烈，但仍能讓你感受到ES 300h還是有一些脾氣的。

　　而調(diào)到運動模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限定得更高，更靠近發(fā)力區(qū)也就更能讓加速變得更有厚實，更強勁的動力爆發(fā)會讓瞬間提速感變得更強烈。不過相比之下，我更愿意讓動力系統(tǒng)保持一種溫和的情緒工作，那種悄無聲息的安靜再配上雷克薩斯原本就極度舒適的乘坐感 ，會讓我全身由內(nèi)到外都不由自主的就放松下來，相當?shù)慕夥Α?/p>

　　全新一代ES 300h的轉(zhuǎn)向要比老款更穩(wěn)重些，運動模式下會更重，各段力道也是很均勻，車頭隨動雖談不上靈敏但也還算是及時，不難預(yù)判。底盤方面的舒適度我們不用去質(zhì)疑，不管大小顛簸都能很柔和的被化解，那種與世隔絕般的調(diào)校讓人非常享受。同時，你也會感覺到底盤也不是一味的追求軟，比老款調(diào)校得各個緊實，避震的支撐力有所增強，雖談不上運動，但在高速并線時不會有多余搖擺的動作，很有韌勁兒。