在提車前，參加過探岳試駕活動的同事跟我說，你上手探岳的第一感覺一定會是“方向盤比較輕”，而2.0T+DSG的動力組合還會是熟悉的大眾味道。然而當我真的試駕后，我反駁了一句：這還真得因人而異，對于我這女性車主而言，真心不覺得轉(zhuǎn)向輕，并且單說輕重，也根本不是什么優(yōu)劣之分，僅憑個人喜好而已。而這熟悉的駕駛味道，比如德味的懸掛調(diào)校、和輕松好開的駕駛風格，不是更容易得到人們的肯定嗎。

　　這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)與探歌搭載的是同一套東西，通常情況下前后輪扭矩分配為95：5，但在極端情況下能將100%扭矩輸出給后輪。

　　一汽-大眾旗下的車型一直以來走的是偏運動的風格，探岳也是如此。我們此次試駕的是2.0T高功率版本，不過你要想有著更激烈的駕駛，你會覺得低扭并沒有想象中那么“暴力”，需要在超車時深踩油門。

　　當切換不同模式時，變速箱的換擋邏輯清晰。比如在普通和經(jīng)濟模式下，變速箱會積極升檔延遲降檔，來保證行駛經(jīng)濟性。而在運動和越野模式下，變速箱則明顯更喜歡拉升轉(zhuǎn)速，降檔后動力的響應也很迅速。不過，在低速緩行時會有偶然的頓挫，但大多時候，這臺變速箱的換擋邏輯和平順性的表現(xiàn)依舊保持了良好水準。

　　如果需要不同的轉(zhuǎn)向手感，你也通過模式的切換進行選擇，比如經(jīng)濟模式下和運動模式時的轉(zhuǎn)向回饋力會稍有不同，不過在相同模式下，城市道路日常駕駛與高速行駛時的轉(zhuǎn)向質(zhì)感并沒有太大的不同。

　　其實總的來說，探岳給人的感覺是駕馭輕松。要想開得激進些，用S擋搭配運動模式就會感覺不一樣，整車動力響應的積極性會有本質(zhì)變化，哪怕你是輕踩油門也都會有很及時的響應。而如果轉(zhuǎn)換到越野場地駕駛，你又會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的扭矩輸出會變得謹慎，深踩油門并頂住，完成爬坡還是沒有問題的，在車輪打滑的情況下也能迅速感覺到電子限滑輔助的介入。對于一臺城市SUV而言，探岳的表現(xiàn)讓人滿意。

　　如果要用一句形容詞來描述探岳，把它當作一汽-大眾數(shù)一數(shù)二的金字招牌也不為過。這個“耀眼明星”的關(guān)注度和實力不容小覷。它既繼承了家族風格，又在這種風格上展示了自己年輕運動的一面，加上現(xiàn)代化的科技配置功能以及令人滿意的空間表現(xiàn)，也贏得了不少好感。而從試駕的感受來看，充足的動力儲備是滿足日常駕駛樂趣的保障，每當轉(zhuǎn)速達到2000rpm時，發(fā)動機最大扭矩的發(fā)揮讓人感覺得滿意，而深踩油門加速超車，飽滿的后勁發(fā)動力讓你覺得信心十足?？倸w，對于這臺城市SUV而言，雖然它有著大眾熟悉的味道，但年輕運動的性格又讓人多了幾份新鮮感，這也必會為探岳帶來不少潛在用戶的關(guān)注。(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉)