【太平洋汽車網 評測頻道】斯巴魯在國內屬于小眾品牌，但跑車BRZ和水平對置發(fā)動機等是人們熟知的，斯巴魯一直都有所堅持，堅持使用水平對置發(fā)動機，但同時斯巴魯也為市場市場妥協(xié)了不少。作為斯巴魯旗下主打家用、城市的緊湊型SUV車型，森林人在家族中扮演著重要的角色，新一代車型已經推出市場，它開起來怎樣？下面詳細談談。

　　新一代森林人（以下簡稱：新森林人）于9月19日正式上市，官方指導價為：22.38萬元-28.58萬元，提供6款車型給消費者選擇，其中包括了4款混合動力（Intelligent Boxer）車型。

　　這次試駕可以體驗到燃油版和混合動力版（以下簡稱：IB版），本文則重點介紹IB版的駕駛體驗。

　　新森林人回歸到全系均為2.0L自然吸氣水平對置發(fā)動機的懷抱，最大功率為：115kW（156PS）/6000rpm，最大扭矩為：196N·m/4000rpm；而IB版的發(fā)動機參數(shù)被調低了一些，最大功率為107kW/6000rpm，最大扭矩為188N·m/4000rpm，與之匹配的是CVT無級變速箱。該套動力組合最大的特點是平順，也符合車型的定位，很討家庭用戶甚至是年輕消費者的喜歡。

　　因為有電機的輔助，所以IB版的發(fā)動機相應地往更經濟的區(qū)間調校，而電機與發(fā)動機的組合能夠最大限度地提供舒適的駕乘體驗。在起步等低速行駛階段，電機作為動力源，彌補了發(fā)動機低扭區(qū)間動力不足的短板。中高速巡航階段，也是發(fā)動機燃油經濟性最高的工作區(qū)間，此時將由2.0L發(fā)動機掌管動力。在超車等需要急加速的情況下，發(fā)動機與電機共同輸出，保證車輛有充足的動力。電機與發(fā)動機之間無縫切換，為提供良好的舒適性、平順性創(chuàng)造了條件。

　　此外，該套混合動力系統(tǒng)依舊是以發(fā)動機為核心，電池容量非常小，所以經常需要通過能量回收來為電池充電。當你松開加速踏板夠，能量回收系統(tǒng)就會立即介入而為電池充電。當然，能量回收模式有幾種等級可選；當電池電量非常低時，系統(tǒng)會指令發(fā)動機介入，此時無論是低速還是高速，都將由發(fā)動機提供動力。

　　燃油版車型沒有了電機的輔助，加速時的主觀感受就沒有那么直接和強烈了，但發(fā)動機的響應相當積極，這與靈敏的油門調校也有關。需要超車的時候，時常要把轉速提升到4000轉或以上，到達了最大扭矩的發(fā)力區(qū)間時，車輛的加速才能給人比較充足的信心?？傮w而言，燃油版車型適合佛系車主，與世無爭的駕駛風格駕駛新森林人總能很愜意。

　　匹配的變速箱為CVT，它的存在感很低，以致我會認為斯巴魯工程師為了舒適性、平順性而妥協(xié)了加速性能和響應性。IB版車型的提速效率會比燃油版車型高，主觀感受也要更好些。此外，變速箱并沒有設置運動模式，方向盤上也沒有配備換擋撥片，這另到喜歡手動控制、駕駛樂趣的朋友多少有點失望。

　　新森林人采用高剛性底盤結構，以官方的說法是車身彎曲剛性提升2倍，扭轉剛性提升1.4倍，而直觀的感受是在過彎時或者高速行駛時車輛的整體性更好。再者后懸掛周邊結構的扭轉強度也得到了提升，使得操控性更好。實際駕駛中，車輛在彎道中的表現(xiàn)如轎車版矯健，不會有傳統(tǒng)SUV車型那樣晃動，底盤整體性很好，筆者認為底盤的舒適性占比更大。

　　如上文所述，筆者覺得新森林人的操控占比大概在40%，而舒適性占比則是60%。新車的底盤在隔絕路面震動方面有較高的造詣，懸掛動作較快，細碎的震動能過濾得很干凈，但駕駛員位置又能有比較清晰的路感。壓過大坑哇時，能感受到懸掛的韌勁，兼顧支撐性和舒適性。

　　隔音方面并不完美，發(fā)動機隔音仍有進步空間，當然不排除這是工程師故意讓車內乘員聽到并享受發(fā)動機“聲浪”的，筆者認為這個級別的消費者還是希望隔音好一些，車廂內靜謐一些。除此之外，其他方面的隔音新森林人都做得相當出色，特別是胎噪和底盤噪聲的控制，即使高速巡航也不例外。當然，前文說到的發(fā)動機隔音不理想是基于3000轉或以上的轉速區(qū)間（急加速時）而言的，平時處于經濟轉速區(qū)間，發(fā)動機還是挺安靜的。

　　電動助力的方向盤沒有電子味，新森林人的轉向更像采用手感偏沉穩(wěn)的液壓助力，力道上不想傳統(tǒng)日系車那樣的輕柔，也不至于美系車那般沉，感覺比較奇妙。此外，方向保留一定的虛位是家用定位的需要，高速行駛時的穩(wěn)定表現(xiàn)不俗，長途駕駛也無需精神緊張，符合其舒適駕乘體驗的主調。

　　新森林人配備了不少駕駛輔助配置，其中包括車道偏離提示、ACC自適應巡航系統(tǒng)（帶跟車功能）、盲區(qū)監(jiān)測、前方碰撞預警和防碰撞制動系統(tǒng)等，為駕駛安全提供了多一層的保障。由于道路上主動去體驗這些功能是比較危險的，筆者膽小就沒有嘗試了（也不建議在社會道路上體驗），留在以后有專門的場地體驗再作詳解。

　　此次試駕，沒有體驗到新森林人的左右對稱全時四驅系統(tǒng)也算是一個遺憾，希望以后再有機會體驗。筆者認為新森林人可以成為稱職的家用SUV，也可以作為擁有冒險心的年輕人座駕，舒適性方面的表現(xiàn)足夠好，操控也不錯，總體而言是一款比較均衡的SUV。