銳騏6有兩款動力單元可供選擇，分別是2.4L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)和2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。此次試駕主要體驗(yàn)的是2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，匹配的是采埃孚6擋手自一體變速器。

　　2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)看似不是十分強(qiáng)悍，但在實(shí)際體驗(yàn)的過程中，這款代號為ZD25T5的全新發(fā)動機(jī)還是給予了我們充足的信心。本次試駕路線由城市道路和越野山路組成，銳騏6在不同路況中都能應(yīng)對自如。

　　雖然銳騏6的油門略沉，但這種油門腳感并沒有影響到車輛的提速表現(xiàn)，稍微深踩一點(diǎn)油門便能獲得響應(yīng)，開起來其實(shí)并不累。

　　銳騏6搭載的采埃孚6速手自一體變速器是最讓人感到驚喜的地方——同級別皮卡采用自動變速器本來就很少見，而銳騏6不僅配備了手自一體變速器，而且還能有很不錯的平順性表現(xiàn)，產(chǎn)品力優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。這也是銳騏6乘用化的關(guān)鍵一步。

　　銳騏6還有著相當(dāng)不錯的NVH表現(xiàn)，車外噪音被有效阻隔，使得車輛在城市道路上擁有不錯的駕乘舒適性。

　　相比之下，前排的乘坐舒適性要略高于后排，當(dāng)車輛空載經(jīng)過顛簸路段時，車尾的跳動還是比較明顯的，在貨廂壓上貨物之后估計會有不錯的改善。

　　銳騏6配備了博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)，是一項(xiàng)切實(shí)提升行車安全性的配置，就連納瓦拉也沒有配備。

　　在進(jìn)入越野山路前，我們需要對銳騏6的驅(qū)動模式進(jìn)行切換。從兩驅(qū)切換至高速四驅(qū)模式時，車速應(yīng)低于40km/h；而從高速四驅(qū)切換至低速四驅(qū)時，則要先停車，并且要在空擋時進(jìn)行切換。

　　皮卡也能乘用化？鄭州日產(chǎn)銳騏6從駕乘體驗(yàn)和舒適性配置兩個方面，很好地解答了這個問題——銳騏6配備采埃孚6速手自一體變速器，駕駛便利性及平順性十分突出；不錯的NVH表現(xiàn)和可圈可點(diǎn)的座椅設(shè)計，為舒適性加分；再加上與日產(chǎn)納瓦拉同平臺、同底盤與車身結(jié)構(gòu)、同生產(chǎn)線、同品質(zhì)管控體系等優(yōu)勢，還有高顏值的設(shè)計，銳騏6的綜合產(chǎn)品力明顯領(lǐng)先同級別對手。

　　雖然銳騏6自動擋車型的售價在這個級別中屬于偏高價位，但隨著皮卡政策的放松及消費(fèi)者對皮卡接受程度的日益提升，乘用化及精品化將會是新階段皮卡產(chǎn)品發(fā)展的趨勢，鄭州日產(chǎn)能盡早布局并引領(lǐng)這塊細(xì)分市場，引導(dǎo)消費(fèi)者觀念升級，也是一個正確的決策。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）