由表及里的改變 測試本田全新一代凌派
將發(fā)動機(jī)保持在2500rpm后松剎車起步，沒有明顯的推背感，CVT變速箱讓整個加速過程非常平穩(wěn)，沒有大的g值波動。加速前段的g值在0.4左右，可見初段的加速并不猛烈。起步時輪胎沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，沒有明顯的抬頭現(xiàn)象。最終測得的百公里加速成績?yōu)?1.15秒，符合預(yù)期表現(xiàn)，對于一臺1.0T發(fā)動機(jī)來說也算是不錯了。
全力制動時，前懸掛會有較為明顯的壓縮，車內(nèi)人員會有較為強(qiáng)烈的前傾感。整個制動過程中制動力的施加還算平順，同時也能看到制動初期制動力的施加還是有一個明顯的反應(yīng)過程。最終測得的百公里制動成績?yōu)?1.83米，算是不錯的表現(xiàn)。
全新一代凌派的怠速和巡航狀態(tài)下的靜音表現(xiàn)都很不錯，尤其是發(fā)動機(jī)在這兩種狀態(tài)下表現(xiàn)出了較好的靜音效果，更多的發(fā)動機(jī)噪音出現(xiàn)在加速過程中。因此從數(shù)據(jù)上來看全新一代凌派控制噪音的水平確實挺高。發(fā)動機(jī)隔音棉、底盤隔音處理等細(xì)節(jié)用料和做工更扎實，高速巡航時胎噪和風(fēng)噪的控制令人滿意。
通過振動儀測試發(fā)動機(jī)、方向盤與中控臺三個部位的震動幅度。從實際的測量數(shù)據(jù)來看，全新一代凌派的這臺1.0T發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下的震動幅度不算很大，與此前做三缸發(fā)動機(jī)專題時測試的諸多車型相比也處于一個較為主流的水平。而從車內(nèi)的測試結(jié)果來看，發(fā)動機(jī)的振動被較好地隔絕出去。實際體驗中，在平穩(wěn)的駕駛過程中是不太容易感受到明顯的震動，只有在加速時，震動會隨著噪音更多的傳遞出來。
【凌派發(fā)動機(jī)啟動震動效果展示】
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