動力系統，Portofino配備了3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機管理系統進行了特殊調校，相對于California T提升了40馬力，0-100km/h加速快了0.1秒(為3.5秒)，發(fā)動機的轟鳴聲也得到了進一步提升。傳動系統來自于7速F1雙離合變速箱。

　　畢竟是法拉利的入門車型，又是定位于GT跑車，因此，設定上Portofino只提供了三種駕駛模式，“COMFORT”、“SPORT”和“ESC OFF”。日常駕駛，更多地是使用前兩種模式，因為，關閉ESC后對于一臺600馬力的后驅車而言是非常恐怖的。而在街道行駛，COMFORT和SPORT都可以使用，而并不像市面上大多數車型那樣SPORT模式會卡在一個較高的轉速。在日常行駛，兩個模式差不多。差異主要體現在全力加速時，SPORT模式下變速箱的響應速度帶來的動力表現會變得非?？植?。

　　Portofino首次配備電動助力轉向系統(EPS)，將轉向比降低了7%，并通過與一系列電子車輛動態(tài)控制功能的完美結合，包括第三代電子差速器以及升級為雙線圈技術的磁流變減振系統(SCM-E)，使其轉向響應和穩(wěn)定性更加出色，同時在任何駕駛環(huán)境下保證舒適的駕乘體驗和動感的駕馭樂趣。

　　動力方面，Portofino的加速主觀感受要比同樣動力總成的GTC4 lusso更強烈，盡管兩款車的百公里加速參數是相同的(3.5秒)，但Portofino的變速箱給你的感覺會更激進，排氣聲浪也更大更好聽，加上更靈巧的車身和轉向系統。Portofino會給你一種更有超跑感的加速表現，而GTC4 lusso則表現得相對舒適和柔和了一些。

　　從操控層面來說，Portofino相比于812superfast或488在駕駛感受上最直接的不同是，它更輕松了，轉向和底盤的感覺更輕盈。這是一款在日常開起來也無比輕松的車。開著它不需要像812superfast或488時刻凝視著前方永遠都是一副要全力加速的狀態(tài)。Portofino變得松弛了，這是一款GT跑車的意義。當然，和GTC4Lusso相比，Portofino仍是要激進的多，它并沒有完全向GT方向“妥協”。這也是法拉利兩款GT跑車(GTC4Lusso和Portofino)在定位上的差異化，Portofino保留了一半的競技化調校。

　　Portofino針對車輛底盤和車身部件進行重新設計，這使其所搭載的全新底盤重量相較于California T減輕了80公斤。還記得試駕California的那種平淡的感受，而Portofino即便在試駕完812 Superfast后，換上它也依然不會讓你覺得“弱”，彎道中的敏捷性會給你留下深刻印象。

　　Portofino首次采用了第三代電子差速器(E-Diff3)，其與F1-Trac牽引力控制系統的結合，能最大限度提高車輛抓地力和出彎加速度。當然，我們試駕的開放道路無法體現出Portofino的實力。但是精準的轉向、靈敏的底盤和暴力的加速是可以感受得到的，這同樣會讓你對它肅然起敬。

結語：

　　作為法拉利的入門級跑車，Portofino其實沒什么“入門感”，一上手就是大師級的水準。從外形到駕駛都不再像California T那樣平淡，而是讓你能感受到法拉利更高級跑車的精髓。而作為GT跑車的定位，Portofino的應用范圍非常廣，從代步到輕旅行，再到賽道，它都能給你滿意的體驗，這是一款真正擁有優(yōu)雅氣質的性能大魔王。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）