本次我們?cè)囻{的全新途銳搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還有一款3.0T動(dòng)力版本；這臺(tái)2.0TSI最大功率達(dá)到了185千瓦/5000-6000轉(zhuǎn)，最大扭矩達(dá)到了370牛米/1600-4500轉(zhuǎn)，官方給出的百公里加速為6.8秒，因?yàn)樾碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓技術(shù)，取代了老款的機(jī)械增壓，在參數(shù)上2.0T動(dòng)力的表現(xiàn)就已經(jīng)達(dá)到了老款3.0T的水平，這是非常大的變化，而全新途銳3.0T車(chē)型官方更是給出了5.9秒的百公里加速成績(jī)。

　　很多人關(guān)心2.0T動(dòng)力在這臺(tái)全新途銳上的表現(xiàn)如何，盡管從數(shù)據(jù)上來(lái)看它的加速表現(xiàn)要比老款的3.0T機(jī)械增壓更好看，實(shí)際上也是如此。你并不會(huì)覺(jué)得這臺(tái)全新途銳會(huì)有小馬拉大車(chē)的感覺(jué)，甚至在你沒(méi)開(kāi)過(guò)3.0T之前，都不會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)2.0T車(chē)型。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，它的油門(mén)并不沉重，渦輪介入非常快，如果大腳的給油變速器也會(huì)將動(dòng)力打理得又快又穩(wěn)，超過(guò)了對(duì)它的預(yù)期。當(dāng)然，你可能會(huì)覺(jué)得它少了點(diǎn)沖勁，尤其是在高速駕駛它儲(chǔ)備動(dòng)力沒(méi)有3.0T那么充足，才意識(shí)到它的真實(shí)排量。

　　這并不是它的全部實(shí)力，調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式就能感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)還是很有脾氣的，油門(mén)的反應(yīng)會(huì)變快，即便是這么大的塊頭也能給你躍躍欲試的感覺(jué)，他的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間會(huì)持續(xù)達(dá)到4500轉(zhuǎn)，這是一個(gè)比較寬泛的區(qū)間，所以你可以持續(xù)的感受到動(dòng)力的釋放提速也更輕松，需要注意的是我并不覺(jué)得這是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“殘忍”壓榨，因?yàn)榧幢闶悄愀みM(jìn)的駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)嘶吼，這就讓車(chē)輛表現(xiàn)得更為淡定，對(duì)你也是對(duì)別人沒(méi)有那么容易就暴露了它2.0T動(dòng)力的事實(shí)。

　　MLB Evo平臺(tái)帶來(lái)的最大變化就是駕駛風(fēng)格，相比老款而言它更運(yùn)動(dòng)，這也是這個(gè)平臺(tái)的特點(diǎn)，包括輕快的轉(zhuǎn)向與更加靈巧的車(chē)身，這種感覺(jué)完全沒(méi)有以前的硬派感，不僅如此，全新途銳大量使用了鋁合金材質(zhì)，相比老款體重也減輕了106kg，而電子防傾桿與四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)幫助他在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上加分不少。

　　空氣懸掛的加入使得全新途銳在各種路面情況下都能有效的過(guò)濾路面顛簸和振動(dòng)，尤其是走爛路的情況下表現(xiàn)尤為明顯，但是相比同平臺(tái)的Q7和卡宴，我覺(jué)得全新途銳更傾向于后者，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格被得到了極大的加強(qiáng)，所以，盡管空氣懸掛可以有效的提高爛路的通過(guò)性，但舒適性似乎沒(méi)有多大的提升，相反公路駕駛表現(xiàn)成為了它的主題。