我喜歡阿特茲，幾年前第一次見(jiàn)到官方圖片時(shí)我就特別喜歡，從20世紀(jì)60年代的轉(zhuǎn)子美學(xué)設(shè)計(jì)，到90年代的光影美學(xué)，再到2010年提出并沿用至今的生命美學(xué)，馬自達(dá)將它的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念盡情揮灑到自家車型的外觀設(shè)計(jì)上。

　　幾年前翻閱網(wǎng)頁(yè)選題時(shí)，看到 ATENZA 獲得2013年沃德十佳內(nèi)飾獎(jiǎng)項(xiàng)后，對(duì)著網(wǎng)頁(yè)放大看了又看，既不豪華也不科幻，以至于都想去查查沃德獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)比標(biāo)準(zhǔn)是什么。

　　在馬自達(dá)的官網(wǎng)上，并沒(méi)有看到對(duì)阿特茲內(nèi)飾的描述，只是零星有一些材質(zhì)工藝的介紹。難道對(duì)自家擔(dān)當(dāng)也不自信了？應(yīng)該不是，整個(gè)中控臺(tái)雖然中規(guī)中矩，但線條與各模塊之間銜接自然流暢，同時(shí)A柱和后視鏡的后移使駕駛員視野相當(dāng)開(kāi)闊，連續(xù)可視性很好。

　　定位為一款運(yùn)動(dòng)中型車的阿特茲，顯然沒(méi)有把追求大空間和舒適性作為首要任務(wù)，這個(gè)缺陷在實(shí)際使用過(guò)程中暴露無(wú)遺，比如儲(chǔ)物空間小、后排座椅頭枕較硬、后排中間地板凸起較大，后排腿部空間沒(méi)有同級(jí)別對(duì)手寬敞等等。

　　阿特茲的運(yùn)動(dòng)感不僅僅停留在外觀設(shè)計(jì)上，它的場(chǎng)地動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣讓人印象深刻。第一個(gè)直觀感受就是它的動(dòng)力輸出非常直接，沒(méi)有絲毫拖沓的感覺(jué)，要知道這款車并沒(méi)有提供一個(gè)S擋，僅僅是D擋狀態(tài)下，它的動(dòng)力響應(yīng)也快到讓人挑不出毛病。同樣運(yùn)動(dòng)取向的君威，搭配9AT變速箱，降檔過(guò)程不夠干脆利索，松油門(mén)滑行至停車時(shí)降檔還會(huì)有頓挫感。

　　再者就是它的轉(zhuǎn)向了，轉(zhuǎn)向力度不夸張，不需要你去和它較勁，通過(guò)豐富的反饋來(lái)增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氣息，沒(méi)有多余的框量和虛位，整車靈活度也更高，而競(jìng)品中的凱美瑞轉(zhuǎn)向偏沉，比較符合它整體沉穩(wěn)的定位。

　　阿特茲懸架整體調(diào)校偏硬朗，對(duì)車身的支撐比較充足，車尾比舒適性調(diào)校的中型車明顯靈活了許多，但只要控制得當(dāng)，它的步伐仍然會(huì)很流暢，給人很強(qiáng)的操控快感。君威的懸架偏軟，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾較大。

　　十代雅閣一改以往濃郁的商務(wù)風(fēng)格，造型變得年輕運(yùn)動(dòng)了，但整車還是偏舒適性調(diào)校，減震器阻尼偏軟，急打方向時(shí)會(huì)顯得信心不足；轉(zhuǎn)向手感雖然偏沉，但是指向性卻一般，虛位有些大。